Document x1nwYJyM0R7dGQXgggmQDoEDg

FILE NAME: Ford (FD) DATE: 1984 DOC#: FD242 DOCUMENT DESCRIPTION: Swedish Safety Standards with Translated Cover Letter I * Svenska . ^ MetallindustriarbetarefrSfendet Lrbetecknmg Vr beteckning R/PK i-rt b re v Vart datum 1984-05-08 Barry Castleman Environmental consultant 1722 Linden ave Baltimore md 21217 Dear Barry Thank you for your letter of March 19 1984 Yon , our new l e g i s l a t e on asbestfree biaiel i l l TM g o i i l h f to net it toanOaJrt" * ntlond that too have possibilities Mav9 to tra^slated. The contents is that from the 1th of y is prohibited to use asbestosbrakes if there are approwed for asbestos free brakes available from' the brake manufacturer. The only thing we have to siow toe cetoil- cate from the brakemanufacturer and now we have certificates for a greate number of automobils witch I also enclose I hope you will fined the information useful Please let me know what happens next. riease let me Best Wishes to you and your wife. tin ion Arbetslagstiftnihg KLASS CRUi 11 J anuari 198^/6 Till Avdelnings- och klubbstyrelser inom motorbranschens avtalsomrde samt regionala skyddsombud Nyheter gallande asbestfria broms- och kopplingsbelaggningar samt packningar______________________ Fordonsmaterial AB i Angelholm som ar generalagent for BPW axlar, har introducerat asbestfria belagg till slpvagnar fr o m 1 januari 1984. Man rekommenderar ocks dessa asbest fria belagg fr aldre vagnar. Detta'innebar att man godkant asbestfritt for samtliga vagnar med BPW axlar som finns beskrivna i bilaga ett och som bifogas detta brev. ^^Asbestfria_broms-_och kopplingsbelagg for Opel General Motors Nordiska AB har i brev meddelat att samtliga Opelmodeller har asbestfria kopplingsbelagg fr o m'1984 rs modeller. Nar det galler asbestfria bromsbelagg s har man infrt sdana p Opel Corsa men endast p framhjulen. T Vyv o x 7o + osa Fr n m r r a v* F5n-f- ^ -i- t1 n/ovl-/-vr\r>i5n l/ n rv Fr slpvagnar med BPW axlar samt framhjulsbromsar p Opel Cprsa sa r det fr o m 1 januari 1984 frbud att yrkesmssigt monter asbetsbelagg. Vi kommer som tidigare att hlla er informerade om utvecklingen gallande asbestfritt genom tidningen Metallarbetaren och Metallnytt. Med vnlig hlsning SVENSKA METALLINDUSTRIARBETAREFRBUNDET i >. V i ,, T7 . , / Xi'-yf. a / "V Sven W e h l m / - v ^ \ Rolf Ihlberg R/PK General Motors Nordiska AB Svenska Metallindustriarbetarefrbundet Att.: Kurt Grndahl Tunnelgatan 11 . 105 52 STOCKHOLM . C 1189/FR Betr.: Opel Corsa Aberopande telefonsamtal far vi meddela att Opel Corsa ar den forsta Ope1-modelien som har asbestfritt. belaggmaterial for framhjulens skivbromsar. For ovriga Opel-modeller pagar ett intensivt utvecklingsarbete och man raknar med att senare kunma^ Lnfora sadant belaggmaterial ocksa pa dessa. Orsaken till att sa inte redan ar fallet ar att vissa problem, som orsakas^av asbest fritt material, inte ar helt losta annu. Det galler da t.ex. den kraftiga erosionen pa bromsskivorna och den hoga varmeutvecklingen. Man maste darfor jamsides med utvecklingen av belaggmaterialet ocksa utveckla lampliga stalkvaliteter och lampliga system for kylningen av bromsarna. Det stalls ocksa extra stora krav pa^ bromsvatskan och bilens underhall, d.v.s. att byte av bromsvatska sker minst en gang per ar. Att man har vagat infora asbestfria skivbromsbelagg pa Corsa beror narmast pa att denna modell p.g.a. sin laga vikt och allmanna "karakteristik"^har en speciellt lag belastning pa bromsarna under normala forhallanden. Andra komponenter av asbestfritt material pa Corsa ar kopplings- belagg (lameller) och cylinderlockspackning. Asbestfria kopplings- belagg anvands f.o. pa samtliga Opel-modeller fr.o.m. arsmodell 1984 och detta visar ocksa fabrikens stravan att overga till att anvanda miljovanliga material sa snart detta ar^mojligt med han- syn till tekniska, konsument-ekonomiska (underhall, reparationer) och sakerhetssynpunkter. ^ Med vanlig halsning GENERAL MOTORS NORDISKA AB ' Serviceavdelningen - OPEL FR/es rpcrt Datum Ers.meddel 02 831206 sid.1 ASBETSFRIA BROMSBELGG Fr.o.m. rsskiftet 83/84 r samtliga BPW-axlar med broms 0 420 mm utrustade med asbetsfria bromsbelgg. . Eftersom dessa bromsbelgg har uppvisat mycket goda livslngdsvrden resp. att de r skonsammare mot bromstrummor rekommenderar vl dessa belgg ven fr ldre vagnar. Beroende p att dessa belgg har en ngot lgre friktionskoefficient kan det innebra att bromsbestyckningen. mste ndras. Av nedanstende uppstllning framgr vr rekommendation p bromsbestyckning av nya vagnar resp. alt. bestyckningar som kan rekommenderas med hnsyn tili vilka bromscylindrar'som redan r monterade p vagnen. ">.B.S ! Att varje ombestyck n i ng skall meddelas slpvagns- byggaren. . f5r asbetsfria belggsatser r: 10.09.092.26.66.0 10.09.092.27.65.0 10.09.092.28.25.0 180 mm. 200 mm. 220 mm. Grupp Nur.Tier 11--83 J;TEKNISK INFORfTlRTION / P J* 4 ifff 02 j it r Datum 831206 Ers.meddel. sid. 2 f Nya vagnar. 1/ 1-axl.. krra Totalvikt: Dck: - Bestyckning: 10 ton * 12 R 22 ,5 30 "/15 0 mm 2/ 2-axl. krra Totalvikt: Dck: Bestyckning: VB-boggi: VB+luftfj.: % 16 ton 15 R 22 ,5 2 4 "/15 0 mm 2 4 "/18 0 mm 3 0 " / 1 20 mm frmre boggiaxel bakre boggiaxel p bda axlarna 3/ 2-axl. slpvagn / * Totalvikt: Dck: Bestyckning: alternativt fr korta vagnar 20 ton 12 R 22 ,5 3 0 V 1 5 0 mm framaxel - . 3 0 " / 1 50 mm bakaxel 30 "/18 mm framaxel 2 4 "/1 8 0 mm bakaxel 4/ 3-axl. slpvagn Totalvikt: Dck: Bestyckning: VB-boggi; V B + l u f t f j .: 26 ton 12 R 22 r5 3 0" /1 50 mm framaxel 2 4 "/150 mm frmre boggiaxel 2 4" /18 0 mm bakre boggiaxel 3 0 " / 1 50 mm framaxel 3 0 "/1 2 0 mm bda boggiaxlarna s/ ai T E K N 'I S K // / INFORmfiTlON - ' ~ I * 02 Datum * 831206 Ers.meddel. sid.3 5/ 3-axl. slpvaqn T o t a l v ik t : Dck: Bestyckning: VB-boggi: V A + l u f t f j .: / 4-axl, slpvaqn Totalvikt: Dck : Bestyckning: VA-boggi: VA+luftfj.: 7/ 2-axl. trailer Boggitryck: Dck s Bestyckning: VB-boggi VA-luftfj.: 30 ton 12 R 22,5 30"/15 0 mm framaxel 24"/18 0 mm frmre boggiaxel 30"/150 mm bakre boggiaxel 30"/150 mm alia axlar 32 ton 10 R 22,5 24"/15 0 mm 3 0 " / 1 20 m m 24"/15 mm 30-/120 mm 30-/120 mm 1 :a axeln 2:a axeln 3:e axeln 4:e axeln p samtliga axlar 20 ton 12 R 22,5 24"/180 mm 30"/150 mm 30"/150 mm frmre boggiaxel bakr boggiaxel bada axlarna ' f` *1 . /r P t, JEKNISK INFORMATION tj y '--it- j '~ 02 't-iL II-o J Ers.meddel sid.4 8/ 3-axl. trailer Boggitryck: Dck: 3estyckning: VB-boggi: O.B.S! VA+luftfj Bestckning 24/180 avser 22 ton 15 R 22,5 24"/120 nun frmre boggiaxel 24"/150 mm mellanaxel 2 4 "/180 mm bakre boggiaxel 24"/150 mm samtliga axlar lngslggiga cylidrar. ledanstende alternativa bes t y c k n i n g a r kan envendas om ovanstaende originalbestyckningar ej kan tillmpas. 1/ 2-axl. slapvagn Totalvikt: Dck: Bestckning: alt. a/ alt. b/ 20 ton 12 R 22,5 alt. 11.00 20 30"/150 mm framaxel 24"/180 mm bakaxel 30"/150 mm framaxel 30"/150 mm bakaxel 2/ 3-axl. slapvagn Totalvikt: Dck: BestckningRek.med VB-boggi 30 ton .... ` 12 P. 22,5 alt. 11 .00 - 20 30"/150 mm p 'samtliga axlar . 30"/15o mm framaxel 24"/180 mm frmre boggiaxel O.B.S! 24"/18Q mm bakre boggiaxel Bestckning 24/180 avser lingslagiga cylidrar. / / Datum Ers >ned: 02 831206 sid.5 3/ 4-axl.- slpvaqn TotalVikt; - Dck: VB-boggier alt. 1/ . alt. 2/ VA+luftfj. alt. 1/ alt. 2/ .. alt. 3/ 32 ton 10 R 22 ,5 24 "/1 50 mm 30 "/1 20 mm 24 "/1 50 mm 24"/'150 mm 30"/120 mm 30 "/1 20 mm 24 "/15 0 mm 24 n/150 mm 1 :a axeln 2:a axeln 3:e axeln 4:e axeln 1 :a axeln 2:a axeln 3:e axeln 4 :e axeln 30"/120 mm 24"/150 mm 30 "/1 20 mm 24"/150 mm samtliga axlar ' samtliga axlar bda axlar frrnre bda axlar hakt-' Fr att undvika att bestyckningen blir felaktig vid mont.erin'7 av ' asbetsfria belgg, ber vi Er att i tveksamma fall kontaktn orr pr rd. ' Montering av asbetsfria bromsbelgg skall ske helst dr heia vean^'". Bm inte boggivis eller axelvis. I )lg ARBEJARSKYDDSSTYRELSEN - J Ti'LLSYN'SAyDELNlNGEN I'vV,) Kemibyran HandiSgssr Avdelningsdirektr Bertil Remaeus/YE Kemisektion 1 Datum 1983-03-28 Ert datum VSr beteckning 514.1 Asbest T 120/ Er heteckning Enligt sndlista Skrivelse till yrkesinspektionsdistrikten anglende asbestfria bromsbelqq_________ ` ___________ (1 bilaga) : ./. Harmed versnds fr knnedom kopia av skrivelse som gatt till samtliga yrkesinspektionsdistrikt. Bertil Remaeus Arbetarskyddsstyreisen Tillsynsavdelningen Kemibyrn Avdelningsdirektr Bertil Remaeus/YE Kemisektion 1 1983-03-28 . 514.1 Asbest T 120/ Sndlista Volvo Personvagnar AB Att: Ebbe Skarin 403 08 GTEBORG SAAB-SCANIA Fack 461 01' TROLLHTTAN FORD Motor Company AB Att: P 0 Helgstrand Box 27303 102 54 STOCKHOLM . V A G Sverige AB Att: Hugo larsson 131 88 SDERTLJE Svenska Metallindustriarbetarefrbundet Att: Rolf hlberg , Tunnelgatan 11 111 37 STOCKHOLM Motorbranschens Arbetsgivarfrbund Blasieholmsgatan 4 A 111 48 STOCKHOLM Sveriges Bilindustri och Bilgrossistfrening Att: Curt Norgren Box 5514 114 85 STOCKHOLM Motorbranschens Riksfrbund Att: Bernt Gustavssort Box 5611 114 86 STOCKHOLM ARBETARSKYDDSSTYRELSEN TIILSYNSAVDELNINGEN Kemibyrln Handlgar# A\delningsdirektr Berti! Remaeus/YE Kemisektion 1 Datum 1983-03 -28 Ert datum V&r beteckning 314.1 Asbest T 120/ Er betecknlng Samtliga yrkesinspektionsdistrikt Asbestfria bromsbelaqq (3 bilagor) . Styrelsen redovisade i skrivelse 1983-01-31 (dnr 514.1 Asbes T 120/83) vilka bilfabrikanter som levererade asbestfria brc beligg till olika bilmodeller. ./. Till styrelsen har fter detta inkommit dels ytterligare kon letteringar frn ngra fabrikanter, dels en skrivelse frn Volvo Personvagnar i vilken meddelas att Volvo inte lngre godknner asbestfria bromsbelgg till vissa modeller. Skler till det sistnmnda r att det i modeller med s k fasta ok vist'sig uppkomma ngbildning i bromsvtskan under viss foi av extrem krning. Mot den bakgrunden godknner Volvo numer; inte asbestfria belgg tili 140/160 samt 240/260 modellerna Enligt skrivelse frn Trafikskerhetsverket 1983-02-04, bil ga 3, innebr montering av belgg som inte finns upptaget i derr dokumentation som biltillverkaren lmnat i samband med typbesiktning att fordonet - formeilt sett - inte "kan ans* vara typgodknt", da fordonet inte verensstmmer med det ufrande som ligger tili grund fr biltillverkarens intygandi ^ ./. ./. Med anledning av vad som ovn sagts gller f n fljande be- trffande av bilfabrikanterna levererade asbestfria broms belgg. Pa de angivna modellerna skall sledes, om kommersif tillgng finns, monteras asbestfria belgg. Till Volvo: ( Volvo 760 och 360 GLT Gpprow^U- y \ Volvo 360 GLS och 340 fr o m 1980. Till SAAB: J SAAB 99/900 fr o m 1969. Till Volkswagen: / I enlighet med bilaga 1. Till Ford: I I enlighet med bilaga 2. Denna skrivelse erstter sledes den tidigare utsnda samma " stllningen daterad 1983-01-31. __ Pa arbetarsl<yddsstyrelsens vgnar Bertil Remaeus mtr tsiiaga i i j s^rilSign. ^ Semimetalliska skivbromsbelgg Bifogat versnder vi en frteckning i bilmodellordning over semimetalliska bromsbelgg till Volkswagen och Audi. Tillsvidare r endast dessa belagg och monteringskombinationer godknda av fabriken. Vi terkommer nr fier typer bl ir godknda. Med vnlig hlsning V.A.G SVERIGE AB Sektor Servicemarknad Organistion/Anskaffning . Nils Eriksson Flytande sadel (Schwimmsattel) Not'ki'hy T r- .11 w-c-'ol fjjil ) ) Skivbromshelagg till Volkswagen ocb Audi ) Bromsskiva mm 10 1 2 10 12 12 10 20 20 12 12 20 10 12 20 20 Dilaga till RM Grupp 2 nr 1/R3 sid 1 formal belgg Semimetalliska bromsbelaag 861 698 151 I 171 698 151 E 171 698 151 B 861 698 151 171 698 151 B 171 698 151 F 861 698 151 861 698 151 321 698 151 B -- 171 698 151 D 171 698 151 E t 171 698 151 D 321 698 151 C 171 698 151 E finns ej finn's ej 171 698 151 G 171 698 151 F 321 698 151 B 861 698 151 321 698 151 C finn 8 ej 171 698 151 E 171 698 151 B 861 698 151 321 698 151 B 171 698 151 n finns ej finns ej c k- 1 cIciX. \ Skivbromsbelgg till Volswagen och Audi h utfrande imousine, manuell S, G LS L GL L 4-cyl 5-cyl Diesel Dies el Diesel riant, manuell nousine & Variant A r smodell 1974 - 75 B 1974 - 80*) 1980X) 1981 1981 1979 - 82) 1982) 1983 - 1974 - 80x * 1980x ) 1981 1981 - 1979 80 *) 1980."'x) vr r s m o d *) ch nr griins 32A- 0099142 o) eh n r g r a n a 32C -055251 Bromsskiva mm Flytande 10 Flytande 12 v w ir 12 V W II 12 V W II 20 Flytande 10 V W II 12 V W II 12 1 2 12 12 20 12 12 vxell da +) sadeltyp e rna olika ilaga tili RM Grupp 2 nr sid 2 1/83 Normal beigg Sentirne tall iska bromsbelag 861 698 151 171 698 151 B 171 698 151 F 861 698 151 171 698 151 B 171 698 151 F 321 698 151 A 171 698 151 F 171 698 151 e 171 698 151 D 321 698 151 C 321 698 151 C 321 698 151 D 171 698 151 E 321 698 151 C 171 698 151 G 171 698 151 D 321 698 151 C 321 698 151 C 321 698 151 D finns ej 321 698 151 C / / ' i - ' Bilaga 2 1 (O Ford Motor Company AB 1983-02-07 Arbetarskyddsstyreisen Attention: Bertil Remaeus Tillsynsavdelningen Kemisektionen 1 171 84 S0LNA Tullvaktsvagen 11 Box 27303 102 54 Stockholm Telegr. adr. fordmotor Stockholm Telefon 679800/20 Telex 19451 Ot//y. Asbestfria bromsbelqq Refererar till Er skrivelse /982-12-15 beteckning 514.1 Asbest T 2566/82 samt vart svar 1982-12-28. Fram till dags dato har angivs mer detaljerat belggen passar terligare information kommit oss tillhanda. Nedan vlka rsmodeller de idag tillhandahallna broms- Fiesta 1.1 1 Escort 1.6 1 Escort 1. 61 Taunus 1.6 1 Taunus 2.0 1 Granada 2.0 1 Granada 2.8 Granada 2.8 Granada 2.1 Granada 2.5 Granada 2.5 di es el diesel diesel 765/75-80 81 76-82 76-82 78-81 78-81 82 78-81 83 83- med forslitningsvarning med forslitningsvarning med forslitningsvarning Med vnlig hlsning,  ^ 5$ A B B Y G G -o c h T R A N S P O R T E K O N O M I LK/I3rcdbcnj/K] O.tlum/O.ilr 19U3-U1-31 ASBESTFRIA BROMSBELAGG , ' . V Samtliga produkter, utrustade med bromsar, i BT LIFTERS' orodukt program har fran arsskiftet 82-83 asbestfria bromsbelagg. Inforandet har skett enligt nedanstaende tidsperioder. Gaffellyftvagnar Motorlyftvagnar Ledstaplare Ledtruckar Skjutstativtruckar Smalgangstruckar Orderplocktruckar F yrvagstruckar Stastaplare Statruckar Skjutstativtruckar II Akstaplare Aktruckar BT L BT Ml BT LSV, LST BT LT, LTS BT RT 2000 BT NT BT OPT BT FRT BT SPS BT SPT BT RT 1350-1600 BT RTS BT RSS BT RSL jan 1980 jan 1980 okt 1981 okt 1981 sep 1981 sep 1981 feb 1982 apr 1982 jun 1982 jun 1982 nov 1982 dec 1982 dec 1982 dec 1982 * E20-30A E20-303 E30-6GA E30-60B H60-110E H110-150F S125-150A MED ASBESTFRIA BROMSAR SKONAR DU DIG SJALV OCH ANDRA NAR DU STANNAR DIN HYSTER-TRUCK, Till Avdelnings- och klubbstyrelser samt tili avdelningsombud, avdelningarnas arbetsmiljansvariga och re gi onalskyddsombuden Nya regier gllande asbestfria bromsbelgg Traiikskerhetsyerket har gett ut nya regier som heit ndrar frutsttningarna. fr anvndande av asbestfria bromsbelgg. De nya reglerna som trdde i kraft den 1 maj 1984 betyder i korthet att det racker med att tillverkare av bromsbelgg intygar att bromsbelggen uppfyller Trafikskerhetsverkets' krav F 18-1971. Tidigare var det biltillverkarens sikt som fllde avgrandet. Reglerna finns i TSVs frfattningssamling TSVFS 1984:14 vilka^bifogas detta meddelande. Enligt de informationer vi ftt frn importrer och tillverkare av bromsbe lgg kommer man inom ngra mnader att utfrda intyg fr de flesta^bilmodeller p den svenska marknaden. Redan i dag finns intyg fr Volvo 140-240 Serien frn Svenska Bromsbands fabriken och Rydahls i Karlstad som provat det kanadensiska belgget Can stop p en Volvo 245 p VTIs provbana i Strngns. Vi kommer att informer er nr nya bilmodeller ftt in tyg. Information kommer att finnas under Metallnytt, L Metallarbetaren och dessutom far samtliga Metallavdelningar fortlpande Information frn frbundet. Frbundet har tidigare informerat om vilka asbestfria bromsbelgg som biltillverkarna godknt. (Se frbundsmeddelande 1983/19 samt 1984/6 som 2. r tv-tre veckor. I de fall arbetsgivaren vgrar att flja de nya lagbestmmelserna s ska.ni underrtta YrkesInspektionen. Yrkesinspektionen kommer da enligt sina instruktioner att snarast beska fretaget och tillse att de nya reglerna fljs. Far ni problem p grund av de nya reglerna ska ni kontakta Metalls lokalavdelning. Informera samtliga medlemmar och andra som kan ha nytta av Informationen. Gr klart fr alia att det r ett lagbrott att montera asbestbelgg p fordon som har godknts fr asbestfritt Syftet med de nya reglerna r att frebygga sjukdoml `RIARBETAREFRBUNDET SW/R/AL Till avdelningsombud bif det tidigare utsnda frbunds meddelandet nr 1984/6. ARBETARSKYDDSSTYRELSENA/a /^ / ---- t - - TILLSYNSAVDELNINGEN Kemibyrn ',l-- ~ 'h i Handlaggare Avdelningsdirektr Bertil Remaeus/YE Kemisektion 1 ------- Kopia till: \Datum ' 934-04-27 It nd*at"umTM 1 (2 ) Vr beteckning 511 Asbest Er beteckmng 1101/ Samtliga yrkesinspektionsdistrikt Motorbranschens . Arbetsgivarefrbund Blasieholmsgatan 4A 111 48 STOCKHOLM samt till . . Utbyte av bromsbelagg (1 bilaga) Svenska Metallindustriarbeta- refrbundet 105 52 STOCKHOLM I kungdrelsen om asbest, AFS 1981:23, regleras i 7 yrkesmassig montering av asbesthaltiga friktionsbelagg. Sadana far saledes monteras endast om det inte finns tillgang till godtagbara belagg av mindre halsofarligt material. I konrnentaren till den aktuella paragrafen sags dais att med till gang avses bade teknisk och kommersiell sadan, dels att be laggen ska ha sadana prestanda att fordonet efter montering av de aktuella belaggen fortfarande ar typgodkant. Trafiksakerhetsverkets regler (bl a fordonskungorelsen) har hittills inneburit att om andra belagg an de som bilfabrikanten monterat/levererat skall anvandas kravs dels att den som gjort monteringen utfardar ett skriftligt intyg om att "fordonet uppfyller gallande krav, dels att fordonet av agaren installs till s k registreringsbesiktning. Da dessa regler, tillmpade vid byte till asbestfria belagg, enligt styrelsens bedmning i realiteten frsvrar en vergng till asbestfritt, kontaktades Trafiksakerhetsverket angende en frndring av reglerna. Styrelsen tillskrev sedermera ven formeilt verket (1983-09-30, Dnr 511 Asbest T 1807/83). Trafikskerhetsverket har nu beslutat om vissa ndnngar fordonskungrelsen. ndringen, publicerad i verkets frfattningssamling, har beteckningen TSVFS 1984:14 och trader i kraft den 1 maj 1984. '/ m ndringen, speciellt punkt 5 i bilagda kopia, innebr att re gistreringsbesiktning, och drmed utfrdande av intyg i varje enskilt fall, inte behver ske om - "fordons eller komponenttillverkare vist att gllande krav r uppfyllda". Enligt kontakter med TSV betrffande vad som ligger i begreppet "visa", gller fljande: 0m det freligger rsul tat frn direkt test hos svensk testinstans (VTI) mot kraven i F18--1971, har belggtillverkaren vist att fordonen uppfyller gllande krav. Vissa analogislutsatser kan dess- ARBETARSKYDDSSTYRELSEN Kemibyran Avdelningsdirektor Bertil Remaeus/VE Kemisektion 1 1984-04 -27 ? 511 Asbest t 1101/84 utom dras till andra typer av satnma fordonsmodell. Otlandska test ar inte automatiskt overforbara till svenska forhallanden. 0m exempelvis tyska belagg testats i Tyskland mot tyska normer, kravs att belaggtillverkaren utfardar ngon form av intyg dar det explicit star att fordon utrustade med de aktuella belaggen uppfyller de svens ka ri8-bestammelserna. Styrelsen har tidigare tillskrivit samtliga bilfabnkanter/ importorer angaende tillgng till asbestfria.belagg som innebar att fordonen uppfyller FI8-1971. Svar p enkaten ska vara styrelsen tillhanda senast 1984-04-30. En sammanstallning av vad som dar framkommer kommer att tillstallas yrkesinspektionen. Sammanfattningsvis galler saledss foljande betraffande yrkesmassigt utbyte av bromsbelagg fr o m den 1 maj 1984 1. 0m fordonstillverkare har godkant montering av asbestfria belagg skall sdana monteras. 2. 0m belaggtillverkare vist att asbestfria belagg, monterade i visst fordon, medfor att fordonet fortfarande uppfyller gallande krav, skall belaggen monteras. Bda villkoren ovan galler under forutsattning av kommersiell tillgng. Styrelsen avser att hlla yrkesinspektionen kontinuerligt underrattad on utvecklingen betraffande tillgng till godtagbara belagg. 0m tveksamheter uppstr, kontakta undertecknad eller byrdirektdr Nils Ekman. Bertil Remaeus O 4- t r a f ik s k e r h e t s v e r k e t Fordonsbyrn 1984-04-17 1983-09-30 313-837656 T 1807/83 511 Asbest Arbetarskyddsstyrelsen Tillsyningsavdelningen Kemibyrn 171 84 SOLNA H A... ..o1;YDJC3T^EUEN Tillsynsavdelningen I.Aom 1984-04* 18 Saknr LApnr Frndrinq av qllande regier vid utbyte av brofTisbeiqq TSVFS 1984:14 versndes hrmed fr knnedom. Punkten 5. gr det sledes mjligt att utbyta tili ersttningsmaterial fr asbest. Vnliga hlsningar / //. 8 Bilaqa TSVFS 1984:14 (> xy Trafikskerhetsverkets frfattningssamling Fordon 54-01 Konlr.nr. 102 REGLER OM UNDANTAG FRN R E G IS T R E R IN G SB E SIK T N IN G SSK Y L D IG H E 1 Tii'i:ynscvL;,ningen I jrm 1984-04-1 3 TlllhSr Irenda . S V F S 1984:14 m aller TSV FS 1982:95 , 'Jtkom frn trvcket .. len9apnl 19S4 Grundregler i fordonskungrelsen (1972:595) 38 Har ett fordon godknts vid registreringsbesiktnine eller tagits upp i typintyg j och har fordonet drefter ndrats s att det inte lngre verensstmmer med utfrandet vid besiktningen eller nr typintyget utfrdades eller har fordonet i ovrigt 2 ndrats s att dess beskattningsfrhllande pverkas, skall garen inom tre veckor frn det ndnngen skedde eller, om fordonet r avstllt, inom en vecka efter det g avstllningen upphrde installa fordonet for registreringsbesiktning. Detta gller g inte om fordonet inom angiven tid anmls for avregistrering. X X M .. . . S Med ndring enligt frsta stycket avses inte ndring som endast innefattar g awikelse som r att hnfra till fordonets utstyrsel och inte pverkar dess * beskattningsfrhllande eller frsmrar dess skerhet, 5 utbyte av motor mot annan med denna helt verensstmmande motor. XX * Med ndring enligt frsta stycket avses inte heller ifrga om annat fordon n bil, * motorcykel eller slpvagn, som r avsedd att dragas av bil, anvndning av dck av andra dimensioner n frut eller i frga om traktor, som r avsedd att drivas med motorfotogen, ndring till bensindrift. Foreskrifier markeras med krsss till sanster om texten Allmanna rad saknar sdan markermg Trafikskerhetsverkets regier Trafikskerhetsverket freskriver med std av 104 fordonskungrelsen (1972:595) i frga om regier om undantag frn registreringsbesiktningsskyldighet (TSVFS 1982:95) ' dels an punkterna 1 - 3 skall ha nedan angivna lydelse, dels att punkterna 2, 3 ,4 ,5 , 6, 7, 8 och 9 skall nummerndras till 5, 6, 2. 3, 9 ,8 . 10 respektive 7, dels att en ny punkt 4 skall infras av nedan angivna lydelse. Till fljd hrav kommer reglerna att ha nedan angivna lydelse frn och med den dag dessa ndringar trader i kraft. g Instllelse av ett ndrat fordon till registreringsbesiktning enligt 38 fordonskung- reisen (1972:595) behver inte ske om ndringen inte pverkar fordonets i beskattningsfrhllande och endast innefattar ndring av fordonet som fljd av tgrder enligt fljande. XX X S Utbyte av hjul (flgar) och dck p bilar eller slpvagnar, som r avsedda att dras av bilar. mot hjul och dck av andra dimensioner under frutsttning X X f Fordon 54-01 T S V F S 1984:14 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxvxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxiixxxxxxxxxxxxxx - att utbytet av hjulen inte ger en okning av spirvidden, jamfort med fordonets originalutforande, med mer an 15 mm. Utbyte av ratt i personbilar av 1969 eller tidigare Srs modell mot en ratt vars diameter avviker hogst 50 mm jamfort med originalratten. I friga om personbilar av 1970 eller senare ars modell, utbyte av en ratt mot en annan for fordonstypen godkand ratt. Utbyte av sten i personbilar av 1969 eller tidigare rs modell mot sten i annat utfrande an originalstena. I frga om personbilar av 1970 eller senare rs modell, utbyte av sten mot andra fr fordonstypen godknda sten. Utbyte av strlkastarrengrare p bil av 1986 eller tidigare rs modell mot strlkastarrengrare i annat utfrande an originalrengraren. Utbyte av fordonskomponenter mot reservdelar med samma eller bttre prestanda om'utbytet kan ske utan ingrepp i fordonets grundkonstruktion. 1 frga om komponenter ingende i broms- och avgasreningsystem skall dock instllelse tili registreringsbesiktning ske om'inte fordons- eller komponenttiliverkaren visat att gllande krav r uppfyllda. tgrd varigenom motoreffekten. vridmomentet eller motorvikten kats hgst 10 9c jamfrt med originalmotorn. Detta gller dock inte i frga om bensindrivna bilar av 1971 eller senare rs modell vars totalvikt r $ 2.5 ton. om dess motor har en cylindervolym & 0,8 hter eller. omcyhndervolymen inte kan bestmmas. en effekt 2= 22 kW (30 hk) (DIN). ' " tgrd som innebr att fordonets lngd eller bredd frndras hgst 50 mm respektive 10 mm genom att - sttfngare byts ut eller demonteras p personbilar av 1968 eller tidigare ars modell - fordonets karosseri i annat hnseende n att sttfngare modifieras. ndring av inredning i fordon med permanent bostadsinredning utan att Ventila tionen frsmras eller att den for slpfordon freskrivna minsta maximilasten underskrids. Montering av frarhytt eller. shddsram p traktorer som godknts vid frsta registreringsbesiktning eller upptagits i typintyg fore 1959-07-01 L Montering eller demontering av - kapell med kapellstllning - cykelhllare - extra gasreglage - s kallade rattspinnare - sdana tilltna strlkastare. lvktor eller reflexanordningar som inte r freskrivna fr fordonet - strlkastarrengrare p fordon av 1973 eller tidigare rs modell eller - tillsatsvrmare Dessa regier trader i kraft den 1 maj 1984, d trafikskerhetsverkets medgivande triOl M 1 A j i_k_- i / r - i \ l /r\ , * ' l v l- trarksAkerhetsverket Fordonsbyrn OMum 1984-02-28 b1( 1984-02-10 -1 HRS. 198* Drr 305-841013 Er blartmrm BER/a AB Ernst Hj Rydahl Box 12 651 02 KARLSTAD Asbetfria bromsbelgg Trafiks k e r he t s v e r k e t koramer inom kort att utfrda regier som medger att man utan att instlla fordonet till registreringsbesiktning kan erstta ett fordons bromsbelgg med belgg med annan specifikation n de ursprungliga. En frutsttning r dock att fordons-eller komponenttillverkaren intygat att den aktuella fordonstypen uppfyller gllande svenska krav ven mec de ny belggen. Det ankommer sledes pa tillverkaren att lata g e n o mfra provningar i sdan utstrckning at han kan ta ansvaret fr ett freskrivet intyg. Ngot srskilt krav p viss provningsinstitution stalls int eftersom intygandet sker heit p tillverkarens ansvai De versnda provningsprotokollen torde inte utan vidare 'kunna lggas tili grund fr ett tillverkarint} eftersom provningarna har utfrts mot tyska krav och inte mot svenska. Det ankommer dock p tillverkaren att avgra om han r beredd att med ledning av dessa tester intyga att de aktuella fordons- och axeltyperr r ja uppfyller kraven i de svenska bromsbestmmelserna. Tidigare versnt provningsprotokoll kan som vi tidigare meddelat tjna som underlag fr ett intyganc att Volvo 245 av 1982 rs modell uppfyller svenska eiO bromskrav ven om biltypen utrustats med bromsbelgg typ CANSTOP CAF-&81-FF, OS S B I I SS an y STATEN3V ia . OCH TRAFIKINSTITUT %J Trafikant- och fordonsavdelnlngen PROVNINGSPROTOKOLL . Datun________________________ _ Fordon_______ Armodella____ k ____________________ Chasslnr____J jY T g* / ^ C -_0 _3 / lJ 3 / Hjuldimenion_______ /S'S^S j Y ____ Tjnstevikt_______ /S& C i_____________ kg Viktf&rdelning under provning vid totalvikt fram/bak & 30 / // kg Totalvikt__j^^3j^_kg , strsta garanterade axelbelastning fram/bak 8 3 0 / //Q kg, enligt_,, A J L L (ProVbanap (Oxeltorp i& ) 31 kers styckebn^-:, omsprovning enliqtF118 Provningen utfrd av (Bil med totalvikt hgst 3 500 kg) 1 " Provningsbeskrivning A HJULLASNISIG | Tjnstevikt Kalla bromsar Al Fordonet bromsas med frikopplad motor trn 80 km/h ei att nirm* hjulpar U s e r Resultat J Godknt Q Ej godknt Lisning fram/k'i vid retardationen -- Kriterium Lignina fram: > 5.0 m/s2 Lisning bak: > 8 . 0 m/s2 6 SERVOBORTFALL ( 2 Godknt Q Ej godknt lalvikt Kalla bromsar 31 Fordonet bromsas med frikoDplad motor frin 80 km/h tlll stillstiende med servoaggregatet /~'*tt ur funktion Frdbroms Retardation <3. ? vid pedalkraft 3P0 m/s2 ^ Reservbroms_ R e t a rd at io n__________ m/ s2 vid manverkraft \ kp C PARKE RINGS8P.OMS Cj'codkSifC-- P^-Ed godknt^ Totalvikt CI Parkerinasbromsen anstta vid en hastighet av 20 km/h 32 Parkeringsbromaen anstta med sidan kraft att fordonet kvar- \ \ . Uppmtt anaa^tningakraft i edlut: \ Retardation > 2 . 9 m/s2 vid pedalkraft -i 50 kp AnvXnda hand/fotmanttvrerad reaervbroma fir manOverkraften ej Sveratlga 40/50 kp. Reaervbromsen skall lHtt ' ina nis av fttr&re aom i v&nder fast trepunktabJtlte Rarkeringsbromsanordningen fr ej akadas och skall kvarhAllas 1 ansati lSge pi mekanisk vSg < 40/50 kp* -------------------------- ------------ * Provningsbeskrivning ( D. BROMSNING FRAN 801 A V ] KONSTRUKTIV MAX HASTIGHET Resultat 3 Godknt Q Ej godknt Totalvlkt Kalla bromsar 01 Fordonet bromsas med frikoDDlad 1 POtQf frn 80% av max hastighet (- koQnsftirkumk/thi)v 4 tili stillastlende med en konstant retardatlon av m/s2, 1 i 1 E - t 'Ak n n i n g s t e s t , FXRDBROMS 1 ' El Manverorganet belastas med 100 kp Uppmtt hgsta pedal kraft > . _______ J A . . . . kP - . *; E S Godknt Q Ej godknt r BROMSNING FRAN 80 KM/H 0 Godknt 0 Ej godknt otalvikt Kalla bromsar Fl Fordonet bromsas med frikoDplad 1 motor frln 80 km/h tili stiiiastAende Retardation m/s2 vid pedalkraft__S_Jkp Kriterium Siid 2 (4) r '-- * 'an *'*> -ik'-' < 30 kp . . - *. - : Samtliga komponenter skai: motstl plknnlngen , B% - 1. -' Retardation >-5.8 m/s2 vid pedalkraft < 5Q kp /ADINGEGENSKAPER Totalvlkt Kalla bromsar Gl Fordonet bromsas 15 ggr pA hgsta vxeln frln 80% av konstruktiv max hastighet dock hgst 120 km/h - till halva begynnelsehastigheten Under frsta inbromsningen skall pedalkraften vara sAdan att retardationen blir 3 m/s2 Under de 14 fljartde inbromsningarna skall samma pedalkraft anvSndas s o b erhlls vid den frsta inbromsningen Tiden mellan varje inbromsning skall vara 45 sek Godknt Q Ej godknt f Erhillen pedal- . kraft vid bromsning nr 1 ______ kp Erhillen retardation vid bromsning n r : 23 4 5 2- L Z L L 1 Z l 212 ?J.11. L k io 11 12 13 A l l L * o i ,?_ Retardationen fAr vid bromsning 2 t o m 15 nj understiga 1,8 m/s2 G2 Fordonet bromsas omedelbart efter bromsning nr 15 med frikopplad motor frin 80 km/h till stillastien'de med den i Fl erhillna pedalkraften <m iS kP) G3 Om retardationen i G2 understeg 4,6 m/s2 upprepas bromsningen men med en pedalkraft _ som ger retardationen 4,6 m/s2 14 15 0 l?_ Crhillon retardationi . w UppmStt hgsta pedalkraft _____A 7 > 3,5 m/s SO kp ble Bromssystem Frdbroms ' Fram m Skivor Q Trummor :rri i?l Bak St .K f?Ci S k i v o r Trummor Parkeringsbroms tomrkningar : ff: Xl H a n d m a n v r e r a d .. F o t m a n v r e r a d . I | Hvarmen frlngd^ mm . r*iV _( ' r *r : Kv I I '' V jt # * ? - g ? f _ g _______ ______ ar.J SVENSKA BROMSBANDSFABRIKEN AB Datum 1984-04-16 Ert brav Vr betacknmg Skl/Jml Er btftdcning Svenska Metallarbetarfrbundet Ralf hlberg ' Tunnelgatan 11 105 52 STOCKHOLM ASBESTFRIA SKIVBROMSBELGG S m framgr av var katalog har vi redan ett strre anta! referenser av vrt sortinent i asbestfritt utfrande - vrt s.k. Thermo-sortiment. De -valiteter vi erbjuder marknaden r tekniskt utvrderade i orovmaskin i^anrneter) och pa testbana i sdan omfattning att vi kunnat vertyqa oss om +tetS?9enSkaperna uppfyller legala'krav, dribland de svenska9 ^ - T \ a- Norma1! 9r vi inte Pecifika tester mot enbart 18 Protokoll et utan mot var egen kravspecifikation, som lioqer o en sdan m v a , att vi vet att vi tcker in F-18, EG och biltiilverkares U v . Fr ett antal referenser har vi emellertid i tillgq tili vara eana normal a ester ocksa genomfrt prov mot F-18-protokollet, och med positivi utfall. Detta tacker foljande fordonsmodeller: " Ford Taunus Ford Granada 1.3 ltr 1,6 ltr 2.0 ltr 2.3 ltr 2.0 ltr 2.3 ltr 70-7/79 70-7/79 70-32 70-7/79 75-3/81 75-8/81 Saab Saab Saab Saab Saab Saab 95 V4 95 V4 99 99 99 900 67-78 67- 80 68- 8/74 9/74-75 76 78- . Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo 140-serien 140-serien 240-serien 240-serien 340-serien (Gin ing) (Ate) (Girl ing) (Ate) 66-74 66-74 757580- linder vren 1984 avser vi att g vidare och gora specifika F-18 prov fr ytterligare bi 1model!er. Med vaniig^hlsning // SVENSKA/,BR0MS5ANDSFABRIKEN A3 Provningsbeskrivnmg f Resultat XRTTSBORTFALL CodkSnt Ej godkKnt Totalvlkt och t'IKnstevlkt Kalla bromsar vifct! Hl I Fordonet bromsas med frikopplad 1*"?L__________ kretsen gtor frin 00 km/h tili ttillastiende med endast en av kret~ aarna 1 Funktion Retardation _^ L ? _ _ m / s 2 vid pedalkraft __ ___kp 2 _____\ _____ kretsen Retardation \ ___ ja/*2 vid pedalkraftX_____kp 3. Reservbroms: Retardation_____\ n/ s 2 vid pedalkraft \ kp Vid tjknstevikt; ? ___ _____ __kretsen R e t a r d a t i o n _7J7 -__ m / s 2 vid pedalkraft _ _ z _ _ .kp 2 - ____ ,, kretsen . H2 Varningslampan fr kretsbortfall| kontrolleras Retardation _\___ m/s2 vid pedalkraftX______kp 3. Reservbroms \ Retardation ____\ __ m/s2 vid pedalkraft__\ ___ kp KI Fungerar * D Saknas/Fungerar ej.' VATFADING Totalvlkt Kalla bromsar II Fordonet bromsas med frikopplad motor frin 40 km/h tili stilla stiende med en konstant retar dation av 2,5 m/s2 "romsarna blts 1 2 min 12 Fordonet bromsas 15 ggr.med frikopplad motor frin 40 km/h tili stillastiende med en konstant retardation av 2,5 m/s' J S GodkKnt Ej godkKnt ppmtt hfigsta pedal kraft: . _______ j?_____kp UppmHtt pedalkraft (kp) vid bromsning nr: 12 3 4 9___ ? J V ?_ 5 67 8 m7mmm eb?e ? 7 10 11 12 ? *77 13 14 15 7 ?t Sid 3 i, Kriterium Retardation > 2 . 9 a/s2 vid pedalkraft .$ 50 kp AnvKnds hand/fotmanvre-- rad reservbroms fir manverkraften ej verfi9a 40/50 kp. Reservbromsen skall IStt kunna nis av frare som anvinder fast trepunktsblte r Ui 0 7 O U) u s > aTT 4t* Sl 0 *n f r 1 8 er S' TT .Skall med optisk Signal varna fraren senast vid bromsena ansKttning Pedalkraften fir ej Over atiga 50 kp vid nigon ln bromsning Vid hroasning nr 10 fir pedalkraften inte vara mer Kn 9 kp strre resp 40 mindre Rn_____ kp (ae punkt Il)"dvs"flr ej veratiga ^ och ej understiga_____kp V id b ro m s n in g n r 5 t& f pedalkraften inte vara mer Rn 20 strre resp 40 mindre Rn kp (e punkt II) dvs fir ej v er st ig a_________ kp och ej understiga kp -Jim^L/YT/VAJ TR 84-- O2 02 ,/l Swedish Metal Workers Union Labor L e g is la tio n C l a s s 11 Group _ J a n u a r y 6 , 1984- To S e c t i o n and L o c a l U nio n C o m m it t e e s i n t h e A r b i t r a t i o n D i v i s i o n and R eg io n a l S a fe t y O f f i c i a l in the V e h ic le Branch News p e r t a i n i n g t o b r a k e and c l u t c h l i n i n g s and p a c k i n g s w it ho u t' asbestos 1. Brake lin in g s w ith o u t_a sb e sto s_fo r_h e a v y _tra ile rs_ F o r d o n s m a t e r i a l AB i n A n g e l h o lm , w h ic h i s t h e g e n e r a l a g e n t f o r BPW a x le s , has introduced lin in g s for t r a i l e r s th at are a sb e sto s-fre e on J a n u a r y 1 , 1984. T h is l i n i n g w i t h o u t a s b e s t o s i s a l s o recommended f o r o ld e r v e h i c l e s . This means t h a t t h e y have approved the l i n i n g s w i t h o u t a s b e s t o s f o r a l l v e h i c l e s w i t h BPW a x l e s t h a t a r e d e s c r i b e d in en clo su re 1 and which is a tta ch ed to t h is l e t t e r . . 2. Brakes and_Clutch_Linings_w ithout_Asbestos_for_0pel G e n e r a l M o t o r s H o r d l s k a AB h a s an n o u n ce d i n a l e t t e r t h a t a l l O p el m o d e l s h av e c l u t c h l i n i n g s w i t h o u t a s b e s t o s s t a r t i n g w i t h t h e 1984 mode With regard to brake lin in g s without asbestos they have been introduced on t h e O pel C o rsa but o n ly on the f r o n t w h e e l s . The l e t t e r s t a t e s t h a t the c y l i n d e r to p p a c k in g s are a l s o w ithou t asbestos; General Motor's le tte r is attached as enclosure 2. We a l s o want t o p o i n t o u t t o you t h a t p a c k i n g s e t c . s t i l l c o n t a i n a s b e s t o s ; t h i s a p p l i e s to a l l car models and t h a t c a u t i o n must be e x e r c i s e d i n such w ork. The p r o c e s s o f i n t r o d u c i n g a s b e s t o s - f r e e produ i s f u l l y u n d e r w a y , and we c a n e x p e c t t h a t many models and makes w i ^ l introduce a s b e sto s -fre e products w ithin the near fu tu r e . The a s s o c i a t i o n has had d i s c u s s i o n s w it h th e I n d u s t r i a l S a f e t y Board and the T r a f f i c S a fe t y Agency with regard to brake l i n i n g s w ithout a s b e s to s , and t h is has r e s u lt e d in the I n d u s t r ia l S a fe ty Board r e q u i r i n g in a l e t t e r to th e T r a f f i c S a f e t y Agency t h a t changes be made i n v e h i c l e an n o u n ce m e n t s w h ic h ca n r e s u l t i n a q u i c k e r c o n v e r s i o n to the asbestos-free products. For t r a i l e r s w i t h BPW a x l e s and f r o n t w h e e l b r a k e s on t h e O p e l C o r s a , i t i s p r o h i b i t e d to c o m m e r c i a ll y mount a s b e s t o s l i n i n g s s t a r t i n g on J a n u a r y 1 , 1981. As p r e v i o u s l y , we w i l l k e e p you i n f o r m e d on d e v e l o p m e n t s p e r t a i n i n g t o a s b e s t o s - f r e e products through the jo u r n a l M e ta lla rb e ta re n och Metal With kind reg ard s, The Sw edish M e t a l W orkers' Union s / S v e n W e h l i n / R o l f Apppe r g / 2 G e n e r a l Mo to rs N o r d i s k a AB The Swedish M e ta l I n d u s t r y Attn: Kurt Grondahl T u n n e l g a t a n 11 105 52 S t o c k h o l m Workers' Union ' c 1189/FR Sub.j. : Opel Corsa , R e f e r e n c e our t e l e p h o n e c o n v e r s a t i o n we c a n r e p o r t t h a t O p e l C o r s a i s the f i r s t Opel model with a s b e s to s -fr e e li n i n g m aterial for fron t wheel d is c b r a k e s . For the other Opel models an in t e n s iv e development p r o j e c t i s underway, and th ey e x p ect a l s o to be ab le t o in tro d u ce suon l i n i n g m a t e r i a l on t h e s e models a t a l a t e r t i m e . The r e a s o n why t h i s i s n o t a l r e a d y t h e c a s e i s t h a t c e r t a i n pr o b le m s t h a t a r e c a u s e s i,0 asb estos-free m aterial are s t i l l not completely solved. ihis ap p lies, fo r exam ple, to the stro n g e ro s io n o f the brake d is c s and the high heat g e n e ra tio n . T herefore, sim ultaneous with the development of t..e l i n i n g m ateria l, s u it a b le s t e e l q u a l i t i e s and a s u it a b le system for c o o l i n g o f t h e b r a k e s must a l s o be d e v e l o p e d . A v e r y h i g h demand i s a l s o p l a c e d on t h e b r a k i n g f l u i d and t h e m a i n t e n a n c e ox t h e a u t o m o b i l e which means t h a t th e c h a n g in g o f b r a k in g f l u i d o c c u r s a t l e a s t once per y e a r . The r e a s o n why t h e y have c h o s e n t o i n t r o d u c e t h e a s b e s t o s - f i d i s c brake l i n i n g s on th e Corsa i s t h a t t h i s model has an e s p e c ic .ll ^ low brake s t r e s s under normal c o n d ito n s due to i t s low weight and its general "ch aracteristics." O t h e r c o m p o n e n ts made o f m a t e r i a l s w i t h o u t a s b e s t o s on t h e C o r s a a r e the c l u t c h l i n i n g ( d is c s ) and c y lin d e r lo c k p a ck in g . A s b e s to s -fr e e c l u t c h l i n i n g i s b e i n g used on a l l O p e l mo del s s t a r t i n g from t h e 19 Bp m odel, and t h i s a l s o shows the company's e f f o r t s to c o n v e r t to the use of environm entally safe m aterial as soon as th is is possib le with regard to t e c h n o l o g i c a l , consumer-economic (m aintenance, r e p a ir s ) ana safety considerations. With kind regards, GENERAL MOTORS NORDISKA AB S e r v i c e Department - OPEL / 3 Technical Information Asbestos-Free Brake Lining S t a r t i n g in 1981 a l l BPW-axles w ith with asbestos-free brake lin in g . brakes 0 120 mm a r e designed S in c e t h i s brake l i n i n g has demonstrated v e ry good wear and : e a s y on b r e a k drums, we recommend t h i s l i n i n g e v en f o r o l d e r V e n i c e S in c e t h i s l i n i n g has a somewhat lower f r i c t i o n c o e f f i c i e n t , i t can mean t h a t t h e b r a k i n g eq uip m en t must be c h a n g e d . The l i s t i n g below i n d i c a t e s our recom m endation f o r b r a c i n g equipment o f new v e h i c l e s and equip ment t h a t c a n he recommended w it h r e g a r d t o th e b ra k e c y l i n d e r s t h a t are a l r e a d y mounted on the v e h i c l e . N ote: Every ree q u ip p in g i s to be re p o r te d t o the t r a i l e r manufacture Order Nra fo r A s b e s to s -fre e 10.09.092.26.66.0 10.09.092.27.65.0 ' 10.09.092.28.25.0 L i n i n g U n i t s ar_e 180 mm 200 mm 220 mm New V e h i c l e s 1/ 1 - a x l e , v e h i c l e Total Weight: Tir e : Mounting: 10 ton 12 R 2 2 .5 3 0 " /150 mm 2/ 2 - a x l e v e h i c l e Total Weight: T ire : Mounting: VB-Bogie: VB +A i r S p r i n g l6 ton 15 R 2 2 .5 2 4 " / l 5 0 mm f o r w a r d b o g i e a x l e 2 4 " / l 8 0 mm r e a r b o g i e a x l e 3 0 m/120 mm on b o t h a x l e s . 3/ 2 - a x l e t r a i l e r Total Weight: Tire : Mounting: altern ative for 20 to n 12 R 22.5 3 0 " 7 l 5 0 mm f o r w a r d a x l e 3 0"715 0 mm rear axle 3 0 m/180 mm f o r w a r d a x l e l/ 3-axle tra ile r Total Weight: Tire : Mounting: VB-Bogie: VB+Air Spring: 5/ 3 - a x l e t r a i l e r Total Weight: Tire : M o u n t i n g : VB B o g i e : VA-Air Spring: 6/ - a x l e t r a i l e r Total Weight: Tire : Mounting: VA-Bogie: VA-Air Spring 7/ 2 - a x l e t r a i l e r Bogie Pressure: Tire : Mounting: VB-Bogie VA-Air Spring: 8/ 8 - a x l e t r a i l e r Bogie Pressure: Tlr e : Mounting: VB-Bogie: Tin i AA 26 t o n 12 R 2 2 . 5 3 0 "/ 1 5 0 min f o r w a r d a x l e 2 1 " / 1 5 0 mm f o r w a r d b o g i e a x l e 2 1 " / l 8 0 mm r e a r b o g i e a x l e 3 0 "/ 1 5 0 mm f o r w a r d a x l e ' 3 0 " / l 20 mm b o t h b o g i e a x l e s 30 to n 12 R 2 2 .5 3 0 " / l 5 0 rnm f o r w a r d a x l e 21 "7180 mm f o r w a r d b o g i e a x l e 3 0 ' 7 l 5 0 mm r e a r b o g i e a x l e 3 0 11/15 0 mm a l l a x l e s 32 to n 10 R 22.5 24-11/ 1 5 o mm 1 s t a x l e 3 0 "/ 1 2 0 mm 2nd a x l e 21" / l 50 mm 3rd a x l e ' 3 0 " / l 2 0 mm t h a x l e 30"/120 mm on a l l a x l e s 20 ton 12 R 2 2.5 ' 2 1 "V l 8 0 mm f o r w a r d b o g i e a x l e 3 0 ' 7 l 5 0 ram r e a r b o g i e a x l e 3 0 ' 7 1 5 0 mm b o t h a x l e s 22 t o n 15 R 22.5 2 1 " /120 mm f o r w a r d b o g i e a x l e 21"/15 0 mm m i d d l e a x l e 2 1 " /180 mm r e a r b o g l e a x l e 2 1 " /15 0 mm a l l a x l e s The a l t e r n a t i v e mountings below can be used i f th e above o r i g i n a mountings cannot be used, ' 1/ 2 - a x l e t r a i l e r Total Weight: Tire: Mounting: a l t . a/ a l t . b/ 20 to n 12 R 2 2 .5 or 1 1 .0 0 - 20 3 0 M/150 mm f o r w a r d a x l e 2<i"/l80 mm r e a r a x l e 3 6 "/ 1 5 0 mrn f o r w a r d a x l e 3 0" /15 0 mm r e a r a x l e 2/ 3 - a x l e t r a i l e r Total Weight: Tire: 30 to n 12 P 2 2 .5 a l t . 1 1 . 0 0 - 20 M o u n t i n g : r e c o i l w/VB B o g i e : 3 0 " / l 5 0 mm on a l l a x l e s 3 0M/ 1 5 0 mm f o r w a r d a x l e ' 2 1 " / l 8 0 mm f o r w a r d b o g i e a x l e 2 V / 1 8 0 mm r e a r b o g i e a x l e R ote: Mounting 21/180 is intended for lo n g it u d in a l c y lin d e r s . 3/ - a x l e t r a i l e r Total Weight: ip j VB B o g i e s a l t . 1/ a l t . 2/ 32 t o n 10 R 2 2 . 5 2 i ' f/ l 5 0 mm 1 s t a x l e 3 0 " / l 2 0 mm 2nd a x l e 2 i " / l 5 0 mm 3rd a x l e 21"/15 0 mm t h a x l e 3 0 " / l 2 0 mm 1 s t a x l e 3 0 " / l 2 0 mm 2nd a x l e 2 V / 1 5 0 mm 3rd a x l e 2 1 " /150 mm t h a x l e ' VA+Air Spring a l t . l/ a l t . 2/ ' a l t . 3/ 3 0 " / l 2 0 mm a l l a x l e s 24."/l5 0 mm a l l a x l e s 30"/120 mm b o t h a x l e s 2 i " / l 5 0 mm b o t h a x l e s forward bo rear bogie To a v o i d damage t o t h e e q u i p m e n t i n m o u n t in g cf t h e a s b e s t o s - f r e e l i n i n g , we r e q u e s t t h a t you c o n t a c t us f o r a d v i c e i n c a s e o f do u b ,, A f t e r t h i s t h e b o a r d h a s r e c e i v e d a d d i t i o n a l i n f o r m a t i o n from some m anu factu rers and a l e t t e r from Volvo Passenger V e h ic le s wnich recoi t h a t V olvo no l o n g e r a p p ro v e s th e a s b e s t o s - f r e e b ra k e l i n i n g s f o r c e r t a i n m o d e ls . The r e a s o n f o r th e l a t t e r i s t h a t i n models w ith s o - c a l l e d f i x e d ok t h e r e ha s be en a stea m f o r m a t i o n i n t h e b r a k i n g f l u i d d u r i n g c e r t a i n t y p e s o f extreme' d r i v i n g . Based on t h i s V olvo no l o n g e r a p p r o v e s o f t h e a s b e s t o s - f r e e l i n i n g f o r 14-0/160 and 210/260 models. According to the l e t t e r s from the T r a f f ic S a fe ty Agency dated Pebruary 2, 1983, Enclosure 3, the mounting of lin in g t h a t is not in clu d e d in the docum entation provided by the autom obile manufacture in connection with the type insp ection of the v eh icle ( f o r m a lly seen) cannot "be co n sid e re d as an approved t y p e " , s in c e th v e h icle is not in agreement with the design that the automobile m anufacturer's c e r t ific a t io n is based on. Based on what has been s a i d a b o v e , t h e f o l l o w i n g a p p l i e s f o r the p r e s e n t w i t h r e g a r d t o t h e a s b e s t o s - f r e e l i n i n g p r o d u c e d by uhe a u t o m o b i l e m a n u f a c t u r e r s '. On t h e mo dels l i s t e d , a s b e s t o s - f r e e l i n i n g s should be mounted i f they are com m ercially a v a i l a b l e : . For Volvo: V o lv o 760 and '360 GLT V o l v o 360 GLS -and 34-0 s t a r t i n g i n 1980. For SAAB : For Volkswagen: For Ford: SAAB 99/900 s t a r t i n g i n 1969. According to Enclosure 1. According to Enclosure 2. This le t t e r rep laces the l i s t i n g previously sent out dated Jan. For the Industrial Safety Board: Bertil Remaeus Z Spare Parts Rec i p i e n t : Af Af-Branches Kv , i n t e r n a l l y P r e p a r e r a t V3E GOA N i l s E r i k s s o n , D irect EH ' te l .:0755 837 -12 Id e n tific a tio n Page RM Gro up 2 , nr 1/83 Issue Date J a n u a r y 1 , 1983 V a lid it y / R e p la c es Semimetal Disc Brake Lining Enclosed is a l i s t i n g by automobile of sem i-m etal brake li n i n g s fo r Volkswagen and Audi. Only these l i n i n g s and mounting com binations are approved by the m a n u f a c t u r e r u n t i l f u r t h e r n o t i c e . We w i l l c o n t a c t you l a t e r when a d d i t i o n a l models are a p p r o v e d . . With kind re g a rd s, . V . A . G. SVERIGE AB Sector Service Market Organization/Procurement N ils Eriksson Key: 1 - Floating Saddle 2 - VW I I S a d d l e / 7 D i sp, B r a k e L i n i n g f o r V o l k swagen and A u d i L Biltyp och utlrande Arsmodell Motor hk gadelty p 13r o m s ski va mm rforinalbelaqq ,(P -- I Semiin*' tal li' broiiisl'e 1juq Polo. Audi 50. Derby Ha 1975 - alla ply tande 1 0 //r cbfcf ib Wtf Golf N. L Golf L Golf LS, GLE, S Golf S. G L S , C Golf Diesel Golf GTI Golf GT1 Golf GTD 1975 50 <^rE-^pytande 12 1975 B 50 "gHv t a n d e 10 x) 1975 - 80 70 - 75 ^fMytande 12 1981 75 V W II 12 1977 - 50 - 55 ' " T l y t a n de 10 ({> 1977 - 1/80 110 T^lytande 20 2/80 110-112 V W II 20 1983 - .70 V W 11 12 fetta Ietta .lotta LS, C L GLI Diesel Scirocco Scirocco Scirocco TS, GT GTI GTI 1981 - 75 V W 11 12 1981 - 82 110 V W 11 20 1981 - '"'i'lytande 10 rii) 1974 - 78 72 - 85 Tlylandc 12 1979 - 1/80 110 ^lylande 20 2/80 110-112 V W II 20 cu , x) i n f r d 10/79 pi Automatic 861 698 151 171 698 151 B 861 698 151 171 698 151 B 171 698 151 F 861 698 151 861 698 151 321 698 151 B 171 698 I ` 171 698 1` 171 698 11 171 698 r 321 698 ! ` I T I 69 8 r ifjirms ej W J inn's <*j 171 698 11 171 698 151 F 321 698 151 B 861 698 151 ,, 3 2 1 698 I ' fInn 8 c J 171 698 L 171 698 151 B 861 698 151 321 698 151 B 171 698 r (n) fuma ej 'firms ej 'D ienilniL'ta l i t ' bromsbelauu yPassat Limousine, manuell vft x c l l 3 da N, L LS. TS. GLS LS i,, C L 4-cyl G L S 1. G L LI). C L CL T 5-cyl Diesel Diesel Diesel 9 Passat Variant, manuell vtixcllA da 4- cyl 5- cyl ,o 1974 - 75 B 60 Flytande 10 1974 - 80 -0 75 - 85 ^ irlytande 12 1980 x) 75 - 82 V W II 12 1981 - 75 V W II 12 1981 - 115 V W 11 20 1979 - 82 ) 50 - 55 Flytande IO 1982 o) 55 V W II 12 1983 - 70 V W II 12 1974 - 80 x) 60 - 85 Flytande 12 1980 x) 75 - 82 V W 11 12 1981 - 55 - 75 V W 11 12 1981 - 115 VW n - 20 861 698 151 171 698 161 B 171 698 151 F 861 698 151 171 698 15 171 698 15 321 698 15 321 698 15 321 698 I 5 171 698 I 5 321 69 15 171 698 15 171 698 151 B 171 698 151 F 171 698 15 321 698 15 321 698 16 321 698 16 Passat Limousine k Automatic Ke . i Variant 1979 - 80*) 75 - 82 V W 11 3 12 75 - 82 V W 11 J +) 12 A ' 80' 1 vr Arsmod 1ik a sot i m a n u e l l v l x e l l A d a x)0eli nr grl i ns T 2 A -0099142 /y. ,, o) eh nr g ra n e f) s a d c l t y p r r na olika 32C-055251 _ Automobile & Design 6 - Normal Lining 7 - Semi-Metal Brake 321 698 151 A 171 698 151 F Lining finn ej 321 698 161 11- C L q s s : Lirn.i h 1 2 -F loa tii F o r d Motor Company AB F e b ru a ry 7 , 1983 The I n d u s t r i a l S a f e t y Board A t t e n t i o n : B e r t i l Remaeus Inspection Section Chemical Section 1 171 8K SOLNA T u l l v a k t s v a g e n 11 Box 27 303 102 5-4 S t o c k h o l m T e le g Add Fordmotor Telephone 679800/20 T e le x 19451 / 8 Stockh Asbestos-Free Brake Lining R eferen ce your l e t t e r of December 15, 1982, T 2566/8.2 and our answer dated December 28, f i l e 514.1 1982. Asbest To t h i s d a t e a d d i t i o n a l i n f o r m a t i o n h a s become a v a i l a b l e t o us The year models f o r t h e p r e s e n t l y a v a i l a b l e brake l i n i n g s ar e g i v e n below i n more d e t a i l . . Fiesta 1.1 1 Escort 1.6 1 76 5/75-80 Escort 1.6 1 Taunus 1.6 1 Taunus 2 .0 1 Granada 2.0 1 Granada 2.8 1 Granada 2.8 1 Granada 2.1 1 d ie s e l 81 - w i t h wear w a r n i n g 76-82 76-82 78-81 78-81 82- w ith wear warning 78-81 Granada 2.5 1 d iesel Granada 2.5 1 d iesel 83 83- w ith wear warning With kind reg ard s, FORD MOTOR COMPANY AB P-0 H elgstrand /UF 11 AB BYGG and TRANSPORTEKONOMI LK/Bredberg/Kl / 8 D a t e : J a n u a r y 31, 1983 ASBESTOS-FREE BRAKE LINING A l l p r o d u c t s , e q u i p p e d w i t h b r a k e s , i n BT L I F T E R S ' p: have a s b e sto s -fre e brake lin in g s s ta r t in g in 1983. They have been introduced in the time periods below: F o rk lift Vehicles BT L Ja n 1980 E n g i n e L i f t i n g V e h i c l e s . BT ML Ja n 1980 Platform Trucks BT, LSV, LST Oct 1981 F i x e d P l a t f o r m T r u c k s BT L T , LTS Oct 1981 S l i d i n g Frame Trucks BT RT 2000 Sep t 1981 Narrow P a s s a g e T r u c k s BT NT Sep t 1981 O r d e r S e l e c t i o n T r u c k s BT OPT Feb 1982 Four-way Trucks BT FRT ' Apr 1982 Stationary Stackers BT SPS ' June 1982 Station ary Trucks BT SPT ' June 1982 S l i d i n g Frame T r u c k s BT RT 1 3 50 -1 600 Nov 1982 S l i d i n g Frame T r u c k s BT RTS Dec 1982 Travelling Stackers BT RSS Dec 1982 T ra v ellin g Trucks BT RSL Dec 1982 BRAKE WITHOUT R IS K WITH ASBESTOS-FREE BRAKE LINING WE CAN NOW OFFER YOU THE EXCHANGING OF BRAKING SHOES WITH ASBESTOS-FREE L I N I N G S . TALK WITH OUR SPARE PARTS SECTION FOR ADDITIONAL INFORMATION YOU PROTECT YOURSELF ; OTHERS WHEN YOU STOP YOUR HYSTER-TRUCK WIT; ASBESTOS-FREE BRAKES HYSTER-CARE FOLLOWING MODELS ARE INCLUDED: 12 /9 SWEDISH METAL WORKERS UNION To S e c t i o n and L o c a l U n io n C o m m it t e s and S e c t i o n R e p r e s e n t a t i v e s , S e c t i o n I n d u s t r i a l Environm ental R e p r e s e n t a t iv e s and R e g io n a l Safety O fficia ls New R e g u l a t i o n s p e r t a i n i n g t o a b e s t o s - f r e e b r a k e l i n i n g s ' The T r a f f i c S a f e t y A gen cy ha s i s s u e d new r e g u l a t i o n s t h a t c o m p l e t e l y c h a n g e t h e c o n d i t i o n s f o r u s i n g a s b e s t o s - f r e e b r a k e l i n i n g . The new r e g u l a t i o n s t h a t t o o k e f f e c t on May 1 , 1981 mean b r i e f l y t h a t i t is adequate for the manufacturis of brake lin in g to c e r t ify that the brake lin in g f u l f i l l s the t r a f f i c safety agency's requirement F 1 8 - 1 9 7 1 . P r e v i o u s l y i t was t h e o p i n i o n o f t h e a u t o m o b i l e m an u fa eru m t h a t made t h e d e c i s i o n . The r u l e s a r e fo u n d i n T S V ' s ( T r a f f i c S a f e t y Agency) s t a t u t e book TSVFS 1981:11 which is a tta ch e d to t h is r e p o r t . A c c o r d i n g t o t h e i n f o r m a t i o n t h a t we h a v e r e c e i v e d from i m p o r t e r s and m a n u fa c tu r e r s o f brake l i n i n g ^ t h e y w i l l i s s u e a p p r o v a l f o r most a u t o m o b il e models on the Swedish market in s e v e r a l months. A p p ro va l a lre a d y e x i s t s fo r Volvo 110-210 s e r ie s from the Swedish Brake L ir.irr p la n t and Rydahls in K a rls ta d which has te s te d the Canadian l i n i n g Can S t o p on a V o l v o 215 a t V T I ' s t e s t f a c i l i t y i n S t r a n g n a s . We w i l l i n f o r m you when t h e new a u t o m o b i l e models h a v e r e c e i v e d a p p r o v a l . . In fo rm a tio n w i l l be a v a i l a b l e in M e t a l l n y t t , and in F e t a l l a r b e t a r e n , and a l l m etal s e c t io n s w i l l co n tin u e to r e c e iv e in fo rm a tio n from the u n i o n . The u n io n has p r e v i o u s l y p r o v id e d i n f o r m a t i o n on which a s b e s t o s - f r e e brake l i n i n g have been approved by autom obile manufacture (See union r e p o r t 1983/19 and 1981/6 th a t a ls o a p p lie s to heavy t r a i l e r s and c lu t c h l i n i n g s fo r O p e ls .) For the v e h i c le s th a t are approved th ere is an autom atic p r o h ib it io n a g a i n s t c o m m e r c i a l l y m o untin g a s b e s t o s l i n i n g . The l e g a l p r o v i s i o n s a r e i n t h e o r d i n a n c e on A s b e s t o s AFS 1981 : 23 p a r a g r a p h 7 . The i n t e r p r e t a t i o n o f the r u le s has been accom plished by the I n d u s t r i a l S a f e t y Board in th e c i r c u l a r A p r i l 27, 1981 "Changing o f Brake Lining" that is attached to this report. B a s e d on t h i s we recommend t h a t you a d v i s e your emp loy er as soon as possible on the content of this report and that you require that he order a s b e sto s -fre e brake lin in g as soon as p o ssib le for the a p p lle a b l v eh icle s.. A reasonable time for ordering is two-three weeks. In the c a s e t h a t t h e em p lo yer r e f u s e s t o f o l l o w t h e new l a w s , t h e n you sh o u ld inform the I n d u s t r i a l I n s p e c t o r a t e . The I n d u s t r i a l In s p e c t e w i l l then according to th e ir in s tr u c tio n s v i s i t the plant as scon as p o s s i b l e and i n s u r e t h a t t h e new r u l e s a r e f o l l o w e d . I f you have p ro b le m s due to t h e new r u l e s you s h o u l d c o n t a c t M e t a l l s 1 l o c a l s e c t i o n . ' I n f o r m a l l members and o t h e r s who can us e t h e i n f o r m a t i o n . Make i t c l e a r t o e v e r y o n e t h a t i t i s a v i o l a t i o n o f t h e law t o mount a s b e s t o s l i n i n g on v e h i c l e s t n a t b e en a p p r o v e d f o r a s b e s t o s - f r e e l i n i n g . The i n t e n t o f t n e new have rules is to prevent illn e ss ! With kind regards SWEDISH METAL WORKERS' UuION Sven Wehlin/R o lf Ahlberg SW/RA/AL The p r e v i o u s l y s e n t union r e p o r t n r . 1981/6 i s a t t a c n e d to the section representative copy. V i s i t o r A d d r e s s : T u n n e l g a t a n 11 P o s t a l A d d r e s s : 105 52 ST0CKn0_.M T e l e p h o n e : 0 8 - 7 8 6 - 8 0 00 H /10 THE INDUSTRIAL SAFETY BOARD INSPECTION SECTION Chemical O ffice Preparer.: Section Director Bert i l Remaeus/YE ' Chemical Section 1 DATE: A p r. 27, 1984 Our R e f e r e n c e : . 511 A s b e s t i 1101, - A ll Industrial Inspection D is tr ir ' Copy to : Motor Branch ' s Employer A ssociation B l a s i e h o l m s g a t a n 4-A 111 48 STOCKHOLM and to : Swedish Metal Workers' Union 105 52 STOCKHOLM Exchange of Brake Lining _ T E n c lo s u r e ) P a r a g r a p h 7 o f t h e d e c r e e on a s b e s t o s , AES 1981:23 r e g u l a t e s the commercial mounting of f r i c t i o n lin in g co n tain in g asb e sto s. it may o n l y be mounted i f t h e r e i s no a c c e s s t o a c c e p t a b l e l i n i n g o f m a t e r i a l t h a t p r e s e n t s a lo w e r h e a l t h h a s a r d . I n t h e commentary on the p e r t in e n t paragraph i t says t h a t by a c c e ss both technologic-a 1 and commercial i s in te n d e d , and t h a t the l i n i n g s h a l l have such peroimanc th at the v e h ic le is s t i l l type approved a fte r mounting of the l in in g s . The r e g u l a t i o n s of th e T r a f f i c S a f e t y Agency ( i n c l u d i n g the v e h i c l e law) have p r e v io u s ly s ta te d th a t i f l i n i n g s other than those mounted or m an u fa ctu red by th e a u to m o b ile m an u fa ctu rer are used i t i s r e q u ir e d t h a t whoever accom plished the mounting must complete a w r itte n c e r t i f i c a t i o n t h a t th e v e h i c l e f u l f i l l s the a p p l i c a b l e r e q u ir e m e n ts an t h a t t h e v e h i c l e be t a k e n o ut o f s e r v i c e by t h e owner u n t i l the so-called registration Inspection. ' S i n c e t h e s e r u l e s , when a p p l i e d t o th e c h a n g in g t o a s b e s t o o - i r e e l i n i . i in the judgement of the board a c tu a lly complicate a conversion to a s b e s t o s - f r e e l i n i n g , t h e T r a f f i c S a f e t y Agency was c o n t a c t e d w it h regard t o a change o f the rules. The board also wrote formally to the agency l a t e r ( S e p t . 30, 1983, D n r. 511 A sb est T 1807/83). . 15 The board in te n d s to keep the I n d u s t r i a l In s p e c t o r a t e c o n t i n u a l l y in fo r m e d on t h e dev e lo p m e n ts c o n c e r n i n g a c c e s s i b i l i t y t o a c c e p t a b l e l i n i n g . I f q u e s tio n s a r i s e , c o n ta c t the undersigned or o f f i c e d i r e c t o r N i l s Ekman. For the In d u s t r ia l S a fe ty Board B e r t i l Remaeus 17 The T r a f f i c S a f e t y A g e n c y h a s now d e c i d e d on c e r t a i n c h a n g e s t o t h e v e h i c l e l a w . The c h a n g e , p u b l i s h e d in t h e a g e n c y ' s s t a t u t e b ook, h a s t h e r e f e r e n c e TSVFS 1 9 8 1 :1 1 and becomes e f f e c t i v e on May 1 , 1 931 . The c h a n g e , e s p e c i a l l y it em 5 i n t h e e n c l o s e d c o p y , means t h a t th e r e g i s t r a t i o n in s p e c t io n and thus the com pletion of c e r t i f i c a t i o n in each in d iv id u a l c a s e , does not have to occur i f ' - B t h e m a n u f a c t u r e r o f t h e v e h i c l e or component has shown th a t the a p p lica b le requirement has been f u l f i l l e d . " Per c o n t a c t s w ith TSV c o n c e r n in g th e meaning o f th e term "show", the fo llo w in g a p p l ie s : I f the r e s u l t from d ir e c t t e s t in g is a v a ila b le t o th e Swedish T e s t i n g A u t h o r it y (VTl) m eeting the req u irem en t -in F 1 8 -1 9 7 1 , th e m a n u fa c tu r e r o f th e l i n i n g has shown t h a t the v e h i c l e f u l f i l l s the applicable requirement. Certain analagous conclusions c a n a l s o be drawn f o r o t h e r t y p e s o f t h e same v e h i c l e m o d e l , f o r e i g n t e s t s are not au to m a tica lly tra n sfe rr able to Swedish c o n d itio n s. I f , f o r e x a m p le , German l i n i n g s were t e s t e d in Germany a g a i n s t German standards, i t is required that the manufacturer of the lin in g complete some form o f c e r t i f i c a t i o n where i t e x p l i c i t l y s t a t e s t h a t t h e v e h i c l e equipped with the present lin in g s f u l f i l l s the Swedish F18-regulaticr.s The board has p r e v i o u s l y w r i t t e n to a l l au to m o b ile manufac'turer/ir.uort< concerning access to asbestos-free lin in g that indicate that the v e h i c l e f u l f i l l s F 1 8 -1 9 7 1 . The answer t o t h e i n q u i r y i s t o a r r i v e a t th e board no l a t e r than A p r i l 30, 1981. A c o m p il a t io n o f what i s r e c e iv e d w i l l be provided to the I n d u s t r i a l In s p e c to r a te . In summary th e f o l l o w i n g a p p l i e s to com m ercial exchange o f brak-e i i n i n , s t a r t i n g on May 1 , 1981 : 1 . I f the manufacturer of the v e h ic le has approved the mounting of a s b e s t o s - f r e e l i n i n g , th ey are to be mounted. 2. I f th e m a n u fa c tu r e r o f th e l i n i n g has shown t h a t a s b e s t o s - f r e e l i n i n g , mounted on c e r t a i n v e h i c l e s , r e s u l t s i n th e v e h i c l e continuing to f u l f i l l the ap p licab le requirement, the lin in g is to be mounted. Both co n ditio n s above apply i f they are commercially a c c e s s ib le . 16 TRAFFIC SAFETY AGENCY Vehicle O ffice /n Date A p r i l 1 7 , 1984. Your Date : S e p t . 30, 1983 Ref. : 313-837656 Your -Ref T 1807/5 511 Ashe r/j I n d u s t r ia l S a fe ty Board Inspection Section Chemical O ffice 171 84 SOLNA Chaning of Applicable Rules in Exchanging Brake Lining TSVFS 1984:14 is forwarded herew ith fo r in fo rm a tio n . Item 5 th u s makes i t p o s s i b l e to c o n v e r t to r e p la c e m e n t material for asbestos. Kind regards, Rune F r ib o r g T r a f f i c S a f e t y A g en cy 's S t a t u t e Book . R u l e s on E x c e p t i o n s from th e Obligation of Registration Inspection FSVFS 19 8-4 s14(supersedes TSVFS 1982:93) D i r e c t i v e s are marked with a cross to the le ft of the tex General guidance does non have th is marking. xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx B a s i c R u l e s i n t h e V e h i c l e Law (1 9 7 2 :5 9 5 ) 3 8 . I f a v e h i c l e h a s b e en a p p r o v e d by a r e g i s t r a t i o n i n s p e c t i o n or been in clud ed in a type c e r t i f i c a t i o n and i f the v e h ic le has thcreaftc been a l t e r e d so t h a t i t no l o n g e r co n fo rm s t o th e d e s i g n a t the time o f t h e i n s p e c t i o n or when t h e t y p e c e r t i f i c a t i o n was i s s u e d , or i; the v e h ic le has been otherwise changed so that i t s ta xa tio n situation i s a f f e c t e d , t h e n w i t h i n " t h r e e weeks from t h e tim e when t h e v e h i c l e was a l t e r e d , o r i f t h e v e h i c l e was t a k e n o u t o f s e r v i c e , t h e n with la one week a f t e r t h e end o f t h e ou t o f ' s e r v i c e p e r i o d , t h e owner shall a r r a n g e f o r a r e g i s t r a t i o n i n s p e c t i o n o f t h e v e h i c l e . T h i s does nor, apply i f the v e h ic le has been rep orted for d e - r e g i s t r a t io n within the sp ecified time. With changes acco rd in g to the f i r s t paragraph, changes are nor intended t h a t o n ly in c l u d e d e v i a t i o n s o f th e v e h i c l e ' s a c c e s s o r i e s and do not a f f e c t i t s t a x a tio n s it u a t i o n or worsen i t s s a f e t y , engine change with a completely id e n tic a l engine. By changes a c c o r d i n g to the f i r s t p a r a g r a p h , v e h i c l e s oth er than a u t o m o b i l e s , m o t o r c y c l e s or t r a i l e r s , t h a t a r e i n t e n d e d t o De towed by a c a r , a r e n o t i n t e n d e d on q u e s t i o n s r e g a r d i n g t h e use o f t i r e s ol other dimensions than p re v io u sly used, nor are tr a c to r s intended tnat a r c eq u ip p ed to be o p e r a te d w ith k e r o s e n e t h a t a re b e in g changed to gasoline operation. . T ra ffic Safety Agency's Rules The T r a f f i c S a f e t y Agency based on p a ra g ra p h 104 o f th e v e h i c l e law ( 1 9 7 2 :5 9 5 ) p r e s c r i b e s on q u e s t i o n s o f r u l e s on t h e e x c e p t i o n from the o b lig a t io n from r e g i s t r a t i o n in s p e c tio n (RSVFS 1982:95): th a t points 1-3 s h a ll have the below in d icated wording, t h a t p o in ts 2 , 3 , 4 , 5 , 5 , 7 , 8 and 9 s h a l l have t h e i r numbers changed to 5 ,6 ,2 ,3 ,9 ,8 , 1 0 and 7. xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx t h a t a new p o i n t 4- s h a l l be i n c l u d e d w i t h t h e w o r d i n g b e l o w . As a r e s u l t o f t h i s , t h e r u l e s w i l l have the wording g iv e n below s ta r t in g with the day they take e f f e c t . P r e s e n t a t i o n o f an a l t e r e d v e h i c l e fo r r e g i s t r a t i o n in s p e c t io n a c c o r d i n g t o p a r a g r a p h 38 V e h i c l e Law ( 1 9 7 2 :5 9 5 ) need not o c c u r i f th e change does not a f f e c t th e t a x a t i o n con d ition o f the v e h i c l e and only includes a lt e r a t io n of the v e h ic le as a r e s u lt of measures as fo llo w s . 1 . Change o f w heel ( r i m s ) and t i r e s on c a r s or t r a i l e r s , t h a t are in te n d e d to be towed by c a r s , f o r wheels and t i r e s of d i f f e r e n t dimensions under the co n d itio n - th at the r o ll i n g circu m feren ce, according to STRO's Data-book 1982 or com parable i n f o r m a t i o n , d e v i a t e s from th e o r i g i n a l t i r e ' s by a maximum o f 5% or on q u e s t i o n s o f t i r e s t h a t a f f e c t t h e odom ete r f u n c t i o n by a maximum o f 80 mm. - t h a t the exchange of the wheel does not produce an in c r e a s e in the wheel base, compared to the v e h i c l e ' s o r ig in a l a s s ig n , by more t h a n 15 mm. 2 . E x c h a n g e o f t h e s t e e r i n g w h eel i n p a s s e n g e r c a r s t h a t a re 1969 models or e a r l i e r fo r a s t e e r i n g wheel t h a t has a d e v ia t io n in d i a m e t e r o f a maximum o f 50 mm co mpared t o t h e o r i g i n a l s t e e r i n g w h e e l . On q u e s t i o n s o f p a s s e n g e r c a r s t h a t a r e 1970 models or l a t e r , exchange of a s t e e r i n g wheel fo r another one t h a t is approved for the type of v e h ic le . 3. Exchange o f s e a t s in p a ss en g er c a r s o f 1969 or e a r l i e r models f o r s e a t s i n a d i f f e r e n t d e s i g n t h a n t h e o r i g i n a l s e a t s . On q u e s t i o n s o f p a ssen g er c a r s o f 1970 models or l a t e r th e exchange of seats for other approved seats fo r the type of v e h i c le . 1 . E x c h a n g e o f h e a d l i g h t c l e a n e r s on c a r s o f 1986 m o de ls or e a r 11 a headlight, cleaners in another design other than the origin al headli~hfc c le a n e rs . 5 . E x c h a n g e o f v e h i c l e co mp o n en ts f o r s p a r e p a r t s w i t h t h e same or better performance i f the exchange can occur without in te rfe rin g w i t h t h e b a s i c d e s i g n o f t h e v e h i c l e . On q u e s t i o n s c o n c e r n i n g components in the braking and exhaust system, however, presentat xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx vit to the re g istra tio n inspection component manufacturer has not has been f u l f i l l e d . must be made i f t h e v e h i c l e or shown t h a t th e a p p l i c a b l e r e q u ir e m e n t 6 . Measures th ro u g h which th e e n g in e o u t p u t , to rq u e or en gin e w e ig h t i s i n c r e a s e d by a maximum o f 10$ compared t o t h e o r i g i n a l e n g i n e . T h i s , h o w e v e r , does n o t a p p l y on m a t t e r s c o n c e r n i n g g a s o l i n e - d r i v e a u t o m o b i l e s o f 1971 mo dels or l a t e r w i t h a t o t a l w e i g h t o f 5* 2 . i f i t s en gin e has a c y l i n d e r volume o f ^ 0 .8 l i t e r or i f the c y l i n d e r volume cannot be d eterm in ed , an e f f e c t 22 k'.v (30 H p ) ( f 7 . Measures t h a t r e s u l t in the l e n g t h or width o f the v e h i c l e being a l t e r e d a maximum o f " $ 0 mm or r e s p e c t i v e l y 10 m by: - bumpers b e i n g e x c h a n g e d or removed on p a s s e n g e r c a r s o f 1.960' models or e a r l i e r , ' - th e body o f t h e v e h i c l e b e i n g m o d i f i e d by some o t h e r manner than the bumpers. ' 8. Changing of in s t a lla t io n s in v e h ic le s with permanent liv in g i n s t a l l a t i o n s w ith ou t worsening the v e n t i l a t i o n or t h a t the minimum maximum l o a d p r e s c r i b e d f o r t h e t r a i l e r i s n o t exceeded. 9 . M ou ntin g o f a d r i v e r ' s c a b i n or p r o t e c t i v e frame on t r a c t o r s t h a t were approved a t the f i r s t r e g i s t r a t i o n in s p e c t io n or are i n c l u d e d i n t h e t y p e c e r t i f i c a t i o n b e f o r e J u l y 1 , 1959'. 10. M ounting or rem ovin g o f - car cover or car cover frame - bicycle rack - extra th ro ttle lever - s o - c a ll e d s te e r in g wheel knob - a llo w ab le h e a d lig h t s , l i g h t s or r e f l e c t o r devices th a t are not prescribed for the vehicle ' - h e a d l i g h t c l e a n e r s on v e h i c l e s o f 1973 models or e a r l i e r , or - additional heaters These rules become effective on May 1, 198g when the permission of t h e T r a f f i c S a f e t y Agency on F e b . 10, 1983 on c h a n g in g o f t i r e s and w h eels ( r im s ) on b u s s e s , t r u c k s and t r a i l e r s ( D n r . 06-330721) s n a i l cease to apply. LARS PETERSON Olof Eklund I u^-u A3 TRAFFIC SAFETY AGENCY Vehicle Office Date Feb. Your Feb. 28, 1981 Date: 10, 1981 Ref. : 305-811013 Your R e f . : BER/a AB E r n s t Hi R y d a h l Box 12 651 02 KARLSTAD A sb esto s-fre e Brake Lining . The T r a f f i c S a f e t y Agency w i l l soon i s s u e r u l e s t h a t i n d i c a t e t h a t the brake l i n i n g s of a v e h ic le can be r e p la c e d with l i n i n g s with s p e c i f i c a t i o n s d i f f e r e n t from those of the o r ig in a ls without p re se n t! t h e v e h i c l e f o r a r e g i s t r a t i o n i n s p e c t i o n . One p r e r e q u i s i t e , however is t h a t the m anufacturer of the v e h i c l e or the component has c e r t i f h 3 that the type of v e h ic le in question f u l f i l l s the a p p lica b le Swedish r e q u i r e m e n t w i t h t h e new l i n i n g s . Thus i t i s t h e r e s p o n s i b i l i t y o f t h e m a n u f a c t u r e r t o ha v e t e s t s c a r r i e d o u t bo s uc h an e x t e n t t h a t he can acce p t the r e s p o n s i b i l i t y fo r a p re sc r ib e d c e r t i f i c a t i o n . the i s no s p e c i a l r e q u i r e m e n t f o r s p e c i f i c t e s t i n g f a c i l i t i e s s i n c e Lue c e r t ific a t io n is e n tire ly the re s p o n sib ility of the manufacturer. The t e s t forms forw arded s hould not be a b le to be used as a b a s is fo r a m anufacturer's c e r t i f i c a t i o n since the te s ts have been carried out b a s e d on German r e q u i r e m e n t s and n o t on Sw edis h r e q u i r e m e n t s . I t i s , how ever, th e r e s p o n s i b i l i t y o f the m a n u fa c tu re r to determ ine i f he i s p re p a re d based on t h e s e t e s t s to c e r t i f y t h a t th e v e h i c l e s and a x le types in q u e stio n meet the requirem ents of the Swedish brake rules. . As p r e v i o u s l y s t a t e d t h e t e s t i n g form s s e n t e a r l i e r car: s e r v e as a b a s i s f o r a c e r t i f i c a t i o n t h a t t h e V o l v o 24-5 from t h e y e a r 1982 meets the Swedish brake requirem ents even i f the automobile model is e q u ip p e d w it h b ra k e l i n i n g s o f t h e ty p e CANSTOP C A F-681-FF . Olof Eklund O ffice Chief an /14- NATIONAL'ROAD AND TRAFFIC INSTITUTE T r a f f i c and V e h ic le TEST REPORT NR 13S8205 .D ate: O c t . 18, 1982 Section V e h i c l e : VOLVO 245 Year Model: 1982 C h a s s i s N r . 245 812 C0371831 S e r v ic e W eight: 1500 kg Wheel Dimension:185SR14 Weight D istrib u tio n during te stin g o f t o t a l w e ig h t f r o n t / b a c k 830/ l t 0 la T o t a l W e ig h t: 1930 k g , g r e a t e s t g u a r a n te e d a x l e lo a d f r o n t / b a c k 830/ 5 a c c o r d i n g t o ASB Test Course Oxeltrop 150 31 Akers Brake T e s t i n g a c c o r d i n g t o F 118 . ( C a r w i t h t o t a l w e i g h t o f a maximum o f 3500 kg ) T e s t C a r r i e d Out by ------------------------------- Test Description A WHEEL LOCKING Service Weight Cold Brakes The en gin e i s braked w ith disengaged engine from Result 00 Appro ved O N o t Locking front/with retardation 90 n/s . Cr i t o r ia Approved Locking f m n i 5.?"/a Locking rear: 8. O j m / s -' 80 km/h so t h a t some wheel pair locks B POWER FAILURE__________ Total Weight Cold Brakes The v e h i c l e i s braked w ith disengaged engine from 80 km/h t o s t o p p a g e w i t h th e power d e v ic e not functioning SD Approved[U Not App roved D riving Brake R e ta rd a tio n 3 .8 m/s2 w i t h p e d a l f o r c e 50 kp Reserve Brake R e t a r d a t i o n : ________\v _ m/s' with maneuver power^_kp Retardation 2 x with pedal for Use hand/foot ctC Xj1V cl"06 Q r 0 /8h b r a k e ; maneuve power :r.a\ n e t exceed 4 0 / 5 0 IReserve cia ko should- 0e oa s : re ac he d by dr: using fixed t! point b e lt s . c PARKING B R A K E ____________________ Total Weight The p a r k i n g b ra k e i s a p p l i e d a t a s p e e d o f 20 km/h The p a r k i n g brake i s a p p l i e d with such force that the v e h i c l e s t o p s on a s u r f a c e w ith a 16/ i n c l i n e . The te s t is carried out upgrade and downgrade. Measures downgrade: ic a t io n force __________________ k P Measures ap plication '' upgrade Parking Brake devic may n o t be damaged and should remain in p o s i t i o n by m e c h a n i c a l means . ^ 4.0/50 k p x 540/50 kpx D BRAKING FROM- 80/ OF DESIGN MAXIMUM SPEED______________ Appro ved u1 Total Weight Cold Brakes D Not Approved_______________________ The v e h i c l e i s braked w ith Measured h i g h e s t p e d a l ^ 30 kp disengaged engine from 80/ p re ssu re : o f t h e d e s i g n maximum s p e e d 12 kp (= 120 km/h) t o s t o p p i n g with a constant retardation . n of 4 m/s~ STRESS TEST, DRIVING BRAKES ^ A p p r o v e d O N o t Approved ml The maneuver i n s t r u m e n t i s s t r e s s e d w ith 100 kp a l l components are to withstand stress F BRAKING FROM 80 KM/H & Approved O Not Approved Total Weight Cold Brakes I I The v e h i c l e i s braked w ith R e t a r d a t i o n _ _ 5 . 8 m/s 2 R e t a r d a t i o n ^ 5 . 8 d i s e n g a g e d e n g i n e from 80 km/h t o s t o p w i t h p e d a l f o r c e 15 kp w i t h p e d a l f e n c e i 24 FADING CHARACTERISTICS !% A p p r o v e d 7 N o t A p p r o v e d 31 T o t a l W e i g h t C o l d B r a k e s The v e h i c l e i s b r a k e d 15 g g r P e d a l f o r c e o b t a i n e d in the h ig h e s t gear from with braking n r . 1 80% o f t h e d e s i g n maximum _ _ _ 7 _ k p ______ s p e e d - b u t a maximum o f 120 km/h - t o h a l f o f t h e in it ia l speed. During the f i r s t braking th e p e d a l f o r c e sho uld be Retardation obtained w i t h b r a k i n go nr : 2 3 K5 29 2j6_ 23 2^2 such th at the re ta rd a tio n i s 5q m// s 2 The r e t a r d a t i o n may n o t go below 1 .8 m/ in b r a k in g s 2 to 1 hid Test Description Result |oo D u r i n g t h e 14 s u b s e q u e n t b r a k i n g s t h e same p e d a l fo r c e is to be used that is obtained with the f i r s t braking The i n t e r v a l between each b r a k i n g s h a l l be 45 sec 6 9 2.2 2.3 1. 9 2.2 10 11 12 13 1.8 2.2 2.0 1.9 M 15 2.0 1.9 G2 The v e h i c l e i s b r a k e d immediately a fte r braking n r . 15 w i t h a d i s e n g a g e d e n g i n e from 80 km/h t o stop with the pedal force obtained in FI ( 15 kp) I f t h e r e t a r d a t i o n i n G2 g o e s b e lo w / . 6 m/s t h e b r a k i n g i s r e p e a t e d Dut with a pedal force that yields the retardation 4 . 6 m/s Retardation obtained 3.5 m/s2 Measured h igh est pedal force: 27 kg H SYSTEM FAILURE ^ Appro ved 7 Not App roved T o ta l h e ig h t and S e r v ic e With T o ta l W e ig h t; Weight ' Cola Brakes H I The v e h i c l e i s b r a k e d w i t h l . _________ c i r c u i t a d is e n g a ged en g in e_fro m R e t a r d a t io n 2 .9 m/s2 80 km/h t o s t o p w i t h o n l y wppp p e d a l f o r c e 9 kp one of the c i r c u i t s in 2. c irc u it working order Retardat-i.on m/s2 w i t h p e d a l ' f ' o r c e ____ kp Criteria ?r3 .o "/s d m Retardation L 2.9 wit pedal forced 25 Test Description Result 3. itagerve Brake: Retardatic>i\ m/s2 w ith pedal f b r c e kp With serv ice weight : i * Retardation c irc u it ________ 2^9 2 m/s w ith pedal fo r c e :_7 kp 2 . _ s -------- c i r c u i t ^ R etardation m/s w i t h p e d a l f o r c e _____kp 3. Reserve.. Brake R e t a r d a t i o n _ y ^ _ _ m/s2 with pedal fcrchg ^ Cr iter ia I f h a n d / f o o t aianouv r e s e r v e b r a k e i s us maneuver f o r c e may exceed 40/50 kp. I reserve brake shcul be e a s i l y accessifcl t o t h e d r i v e r who uses a fixed three point b e lt. I-- I H2 The w a r n i n g l i g h t f o r c i r c u i t breakdown is checked JSi F u n c t i o n s ' p M i s s i n g / d o e s n 1t f u n c t i o n S h a l l warn the d r ii with an o p t i c a l s i; at the la t e s t with the ap plication of the brakes. I WET FADING 3 Ap pr ove d Q N o t Appro ved Total Weight Cold Brakes 1 The v e h i c l e i s braked w ith Measured h i g h e s t disengaged engine from pedal force: 0 km/h t o s t o p p i n g w i t h _ _ 8 ____ kp a constant retardation " o f 2.5 m/s2 The b ra k e s are soaked for 2 minutes The v e h i c l e i s b r a k e d 15 g g r with disengaged engine from 40 km/h t o s t o p p i n g w i t h a constant retardation of 2.5 m/s2 Measured 'pedal in braking nr : 1 2 3 _9 . _2_ _8_ force 4 (kp) The p e d a l f o r c e m n o t e x c e e d 50 kp dnr i n g any b r a k 1n I n b r a k i n g nr 10 t p e d a l f o r c e may no 5 6 7 8 7 7 7 7 more t h a n 9 kp gre or 4 0 / 3 ess than__ (see item 11) that may n o t e x c e e d -----and n ot be less Test Description Result . Cr i t e r ia 9 10 8_ _7_ 11 12 _7_ _7__ 13 U 15 _7_ _7_ _6_ J BRAKE FLUID CONTAINER R Approved O Not Approved The brake f l u i d c o n t a i n e r is checked with regard to reading the le v e l Type: Transparent I n b r a k i n g nr . 15 t h e p e d a l f o r c e ir.a n o t be more t h a n 20% g r e a t e r or l e s s t h a n ____ xp (see point II.) tha may n o t and not than e x c e e d ____ be l e s s kp The r e q u i r e m e n t sir be f u l f i l l e d critic- w i t h brakring r.r . ] or 15 . ' The c o n t a i n e r i s J equipped with a " s w arning, or i n d i e the reading wither the container heir opened. Brake System Driving Brakes Parking Brakes N otes; Brake lin in g front Fr ont S Discs 7 Drums S-Hand Operated Rear 3 Di sc s C3 Dr mr s O Foot Q L e v e r l e n g t h e n e d ______ ' ________ mm and r e a r : CANSTOP CAP 681FF Operated 27