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.-.rAl.- * LEAD INDUSTRIES ASSOCIATION aaa ma d is o n a v c n u i NEW YORK 17, N. V. October k, 1$6q SUBJECT: GERHAff TRAHSLATICW OP LIA To Members of the Lead Industries Association: Attached is a reprint, in German, of the Industrial Truck Cost Calculator recently published by the Association. Five thousand copies of this reprint vere distributed in Germany as the August issue of the "Transportberater," newsletter of the Beratungsdlenst Transport-Batlocallslerung by a division of that organization devoted to promoting the use of primary and storage batteries. An interesting sidelight of the correspondence leading to this reprint vas a request by the German organization for 50 copies of the English version to fill inquiries resulting fraa the German publication. Very truly yours. HLZ:JBH Att. Secretary R| JJ IJIJW' mih aik mp Jl" ' J... .m u ,UtHf LIA24360 . ------ Y 1ZT5 y Tcamasjporilseraier TLX Herjusgegeben vom Berjtungsdicnst Trjn$port*RjtiorM!isicning (8TR) der Fediabtcilung AkkumuUtorcn und PrimJrbatterien la ZVEI &o August 1960 \% C U5A: Neue Methade zur schnellen Kostenkalkuiation O lm vorliegenden Trontportberoter bringen ww d*e ungeVurzle Qbersetzung einer Vef6(?ent(ichong uber die Kotlen inrv^* belneblicher Flurfdrdermihel m den USA m.i dem Tilel Industrial Trucks. ~Whqt do they cotf -- to own -- to perote -- to moinio.n?*1 Wegen der neuorl.gen nomog<aph<schen Method, ouf icHnell# Aft ur*d Weis d*e Kosten fv* Rurfordermitlel abzutchotzen, woHen wir ynteren ietern d*eie intereisonle Aohcnd n<cbt vorentholten. Vt\r weiten '"utdrotklid) darouf hin, do5 rwijdien den USA und Deyttchland zum Te.l eihebhche Untertchiede be**-hto, k j w o W wot do Antrrebsqrl ots ouch d>e inzeinen Kottenfoktoien betriflt. Ok m der Vetoflenil.chim- ^..oHenen Feslstellvngen kdnnen doher n<ft vor* behohlo* au( deytscho Verhaltnme ubertrogen werde*. Ft ;ci dennoch ouf gewitte Porqllefen. z. B. in der lohnentw^cklong, aufmerksam gemocht. Dor lead Industries Association md wrf fur d<e freundlkb erteilt# Abdtudterksubnt zu betonde* rem Dank verpfiicfaet. Industrielle FlurfSrdermittal: Wat kostet -- ihr Besitx? -- ihr Betrieb? -- ihre Unterhaltung? Stydieo Sbtr indoitrielle Yerfohren hoben geteigt, welch yngeheuren let* trag tv* Rroduhtieitot induttrietie Flyr* (ordermittel Uiilttt fcBnnen. In rielen (ndvttrieiweigen word# eine Rwckkehr gum Hondtrontporl die gtwmii Ce* winntponne xynichte mochen. Y#b lekht bleibt gerode dethatb, weit diet# FluHordermtHet to gewinnbfingend tind. dote* Witttchoftlichkeit in einem gewitton MoB ynboochtet Dennedi bettehcn groBe Untenchiede tn Anloge* unt lelriebtkotten dee beiden Hawplklatttn - der borttnegetriebo n wnd dk ' leniinfn* t#uge. Wie awt den Xathytctionsynterfogen dieter VeroHenHtdteng und m dee# geseigten lettpiel to enehen M. fcottet tin boHtfiegefnebene* fohrteyf weniger ole tore* Dritfel tmet leniite* (ohneuget, wenn olle foktoren In die letrochtyng einbeiogen werde*. Aber der wiriliche Sinn dieter Unterlogen betleht nkh! dof'm, ein hypotho* titchet leitpie! durdwe<hnen. Sin tind to gttfolfet, doB Sie Hire eigeneo Xottenfokforeo Khnetl tmd ohne groBe Rechneret dwrthtchoven blttnen. Wenn Ihf letrieb md den Hvnderten tu vergei<hen itt, die in finer Stydie mil Hwfe dieter Method# ynfertvchf wofden tind, brovchen Sie nor netw fwnkte ovl den Nomogromnten der lolgenden Seiten u tochen, um ein Cetomffcotteibitd fvr ienzin* oder Eleiitrofohrsevge to erhohen* Foils d*e vOfouttichtlidten Ertpornitto durch de Verwendwng det BgHefie* ontriebet ^zy wMn, wm wohf zy tein" tdhomen, m6ge mon t<h die Verdndo* rungen dor vergangenen iohfo vor Augen holten und t*h vergegenworli* gen, w>e d>ete tkh ouf d<e Anlogo* und Betrtebtkotlen induttrieMer ftyr* fdrdermiHei outwifVen. Offenticbtl.ch tind dK Treibttolf- und Sthmierofkoslen ongettiegen, w^jhfend die Xotlen for elektrochen S,fom go^ (alien tmd. Oat tpttcht nctyflrch (Or den Elektreantneb. Obgle*ch die X* jlen der Eneigte zum AnUteb der Rodor und der Hubemnchfung emet Stapleff tich nur ouf etwo cm Funnel der Go* tomfkotten (or e<nen Benzm\loplor 11 N 2039.01 ii j mm! LIA2A361 * rung begrOndcf. fn ihrer kompokterxn Form konn die moderne Botlene mehr Amperet'unden pro Rogmeinheit liefern - oder onder*: eme gegebene Amperejlundenkopozitol w.rd durch one wetenllichkleinere Bolterie $chergeslellt.ols dutch ihre Vorgongerin vor einem Johrzehnt, Vergleicht mon zwei Batterien der gleichen G'dSe, *0 tiefert die moderne Autfghrung bis Z 45% mehr Amperetlunden ols die olte, und be< der gleichen Kapoziiot itt notgrl.ch d>e nege Autfyhrung weniger kotttprelig. ;ln> Origmol fofgt Abb 2, eine Graphik uber den KopontotsZuwochs der Battenen.) Abb. 1 fo'rf'*'*<4*tnv Quel'* ZoHIvn 4*% (A<o"*ot'0**A ondt<** $vftd*tbfc6rd*M. nd **'* ** und ouf etwo e<n Ofitiel der Gccomtkot*en fur einen Eleklroctoplcr befog* fen, <*t diese Tottochc verbMfend genug. Wahrend die Veranderung der Brennstoff- und Stromkovten ichon bezechnend iif, liegf der entscheidende Wechtel in emem onderen Punkt begrindet. Beim Sfudium der Kot'enfendenzen .Abbildvng 1) konn mon erkennen.daQ der Faktor, der tich on ttorkiton verandert hot, die lohnkoven tind. Oa towohl fgr Benzin- oil auch fur Elektrolohrzeuge Fahrer von vergleichborem Auxbi!dungtand fcenoftgi werden. gibt ex m diesem Pyrkt bezOglich der veronderten tohnVojten weder einen Vorted noch emen Nachteif. Aber wenn man tich vcrgegenwdrligt, da der grofite Aytgcbeposten fgr belde fohrteugtypen die Instandhcftung itf, wird die Wirkgny der lohnkotten offenbor. Bei Bcnxmfahrzcogen tind die Initondhaltungikoiten heyte hoher oft 6>e Svrrtme o'ler onderen Rotten. fm allgemeinen konn mon togen, dod zwei Or<ttel der Kopitof- und Betnebskotfen ernes Benzmfohrzeuget fur Worlgngv gnd Inttandietzungtkottcn oufgewendef werden mgtten. Der groere 7e*l dieter Aufwendungen wird fur Fochorbetfer mit ttond'g tteigenden tdhnen outgegeben. Wohrend der g.Oflfe Kottenpunkf be* der Anloge und dem Befneb einex Etekfrofnhrzeugei ebenfolU die Inttondhabung it., l-egen die Rotten werf niedtiger und betrogen etwo die Holfle der Getomikotten, im Gegentalz zu den /wti Orrffeln be*m Benzm/nhr/tug, do de ZoM der uch bewegenden Ver Khltiftteile m e>nem Elektrofahizeug ouf ein Minimum reduzierl tf. Auf horte Dollar* pro Johr bezogen heiCt dot, da d*e Unteiholty.ngtkotten fur tm tleklrofahrzeug dgrchtchnittfich ef- vo 40% der Untefholtyngtkotten fur cm vergleichbaret Benzinfohrzeug betrogen. Ft g<bt noch andert Faktoren, die in d>e Betrochtgng der Getamtkotten embezogen werden mutton. Hilftoutruttyngen beispieUwette wer den fu? be>de Fahrzeugtypen benotigt, ober w6hiend Pre>te fur Sfondordwerkzeuge, Wei kitatimvenlor und die Ro tten fur fieporoturen gettiegen tind, wgrden, un< ein betondert hervorttechendet 8e.jpel Zu nenen. die Rotten fgr Bot*ere Icdegeiote wchtend der fetzten Johre drottitch getenki AUCH DIE BATTERIES HABEN SlCH VERANDERT In der ZeiUpanne, m welcher en cnormer Wondel m der WiMtchoftf'chkei* der bcitene- gnd benzingelftebonen f lurforderm.rtel tiottfond, hof sich ou<h be dn Batier.en erne Verdndergng vplt-ogen. Oberlcggngen, die ouf BoffcrieJeitfyngen von vor zehn oder velbtf ww fgnf Johren beruhen, fghren zu Kottenirrlumern, Zunochtf emmoi werden d*e Hochleittungibatlerien fgr induttrielU Zwedie fteue long*? n.d-t mehr in der Weive geferl*g<, wie ton vor e'nem Johrzchnt Bleibai*v hertlelHe Aniiello der emfochen Bleig'Her, d<e mil 8le-o*zdpot(e gefglh woren, benufz* man bet den hi-gtigen Bailenen jgr Herttellgng von Sche-dern G'otfovem jnd zohe Platfikmoferialien. Bei einigen Kont<rgkl>onen itt die BoHere out Hgndedtn von kle.cen emzelnen Rdhr. then hergetiefft, d>e t<ch weder fOten noch veibiegen noch bredten kdnnen. Zur gleichen Ze<t w<rd v>el dci Irgher %r d*e Schder benoi-gien Ragmet gecporl. Der z<ve<>e hervorrogende Vorteil der heutigcn Ble-boHer.* I egl in der oben ongefghrfcn ragrmpo<enden Ayjfgh- Kundendienstberichte uber die rteuen Boherien zeigen, do9 tie d<e offeren Ag$fghrungen on Widertlondtfdhig. keif weit oberireffen. Ex wird eine erheb*K>. vergroBcite iebentdooee erwortH. E* kommt noch e<n anderer wichtiger Fokior h.n/u, der di lebensdouer der Batterien fgr induifnelle Verbroucher vcrlongerl. Eme Anzohl technischer Entw.cklungen der Sochkriegtzeit hot bewirkt, do der ogtomafische Bctterteloder heute genovto billig itt, wie et d>e alien Anlagen woren. Ohne do irgendeme Aufvcht notg wore, fghren d.e ogtoniatitchen Lodegerote. die heute m Gebrouch tind. der Boltere opt.mofe Mer.gen Energ>e zu, mdem tie den genauen Bedarf on ladettrom meveen undihn enttprechend begrenzen. So ut hevte dot Botterieloden fceme iCynst mehr. Es it e-ne fextttehende Tcttoche, do d-e Lodetechn-k emen der w-tfitlgxten fek^oren im leben emer B'ebottcrie dcrxtellt. Totiochl><h ha ben andere Botterieijrtteme ihren Vorrong durch die FoKigked behowptef, lodeiwnden tchodlot zu uberxtehen. Syn hoben t>e oych d<exe Vo*fangttellgng verloren. JA. ABER... Wie n der Politik und beim BoteboR wird de Froge. wefehen Typ det flurf6rdermttelt mon verwenden toll, celten owtichl-efll'ch mit den M'tteln dee logk ge'Ott. Doher touen w.r gem >ng# Zohten oder Tottochen ynbeoch'et, tfgtzen gnt ouf uncere perxdnIxhe Erfohrung gnd togen: ^Jo, ober .. ." H er tind tolche ,,Jo. ober" bezugtich der Fuhrfeugffoge und Argument#, die nev# Percpektiven eroffnen: .Jo. ober 8**tmfofa/euge i*nd jdwd* lerf W<e Ihrvcn Ihre Veri'chefgngtgecelltchoft bettotigen konn, itt dot eine foil vnemgeichronkte Wohrhet. -2- .ciwxujei.jai.iiji i *p LI A2 A3 62 D*e Verbrennungvmovchine itl ihrer Toitochl.ch >tt die lebentdouererwor- kunden Wenn de en^odene Boiterie Chorcklerittik entvprechcnd fohig, oof tng cmet iitbiig bnmettenen Botte- heroutgenommen u-tc durch eine gcraden Sfreckcn hohe Geuhfndg- netozet <m ciMthichtigen Betneb Invche eneizt wird. nimmt d>eter > o keiten zu entwickcfn, nd Vcrtuche e^mge Johre gro0er olt die einet Ben Wechtcl ctv-o zwei Moulen in An* inet Herit*liert bridee Typtn haben Zinfahr/ewget Um fch^kolku!olonen tpruch bcwieten, doQ bei einem Zietobvtond cuf Grund der Unfedagcn deser Ver- von mehr o!v 250 m cm Benzinfohrzevg im ollgrmemen einem Elektrofobrzevg vorrvrehen itl. Wenn Ihr Problem dorin betteM, lotfwogen zu beloden und zu entloden, Poletten zu vtapcln ytw., wird et $* mcfcssicrcn zu crfohren, daQ die gle'cbe Stud.e zc>gt, c 'o 3 for deve Art der Arbeit das Efektrofahrzevg tchnel* fer isl. Hierfur gtbf et einen hochtf einfodven Grwnd: Wohrend die Verbrennyngvmotchsnc bei niedrigen Diehrahfen germge leidung re*gt .daher Wcd>teig*!rebe und oufomatuche groftybertrogungtc^emente und ihre mc*.ma?e Croft be hohen Drehzohien en"wck*ft. hot der in Elektrofohrzeugen verwendete Gleichjtrom HaupttcMyflmotor te<n groftte* Drehmomenf be nedrigen DrehzohJen. olfentlithung Zu verme>dn, wurde der Meihode gelolgt, de zur Zcil von vie len fahrzeugbtf.gtzern angewondt wird - d*e Botterien werden gemietet und ifc'Jen to e-nen voroujtehborcn Autgobepo'ten dor. Normolerwcite konn dieter Autggbepoiten natwrhch dutch den Kouf e.ner Bollerie redo* Z ert werden Ooher wyrden m untcren Kolkwlotonen lekliofohr;euge ohne Bedenken m>t der 0Herenz zwitchen der fiortencmiete und dem lottochiichen Boeriekautpfe<t belcttet (Mit den 6otier>e(odegerofen wurde m g'eKher Wete verfohren) Noch cm obvchl-e^endet Wort rum Botterieertotz. In den letzien zwonzig iohren hot d Ir.fVot.on zwongtlowf*g Prene fir ordne lndu\tneirevgnnte verdoppelt d e Bo^eren tirvd ym etwo ?0 j m den Kot'en .. und wm etwo Wi MAN ANtAGE- UNO BETRIEBSKOSTEN DER FlURfORDERMfTTEl KAICUUERT Aul den folgenden Serten befinden tidi Cr!kuto1ionstafeln, d. einen genouen und o->3e>tl schnelien Kottenverg!e<h Zwnchen Benr.n- und EleVtrofohrzewgen ein>vyJ*dien Diete drei Tofeln oder Nomogromme umgehen umttond* ficSe Kalkulotion durdt dot Aufludrett der Kotten fur den Betitz einet Fohrreuget (Abtchre*bung) {$eite 4). der gotten fur den Cetrieb einet Fohr* revget Seite 5'. der Koten fur die Intfondholfung e-net Fohtreuget Sett# O E KOSTEN FL'R DcN BESUZ ElNES CABElSTAPtERS 50 rj n der leten^joue'erworturg ge tt^genl Die Tofel fy/ d e Ko'kylo'ion der Abschre-byng von Fohrzcvgen (><ehe I 4 i ,,* **--* ----- V* r-- (Hi -- -*.-( 'iUo 'h j *.**<*+* ** ,* Wd b*<Vf I_-*W'C*<1 4*a Z-- f* < - rOr j-- D* AI*e<n detho'b brcwcbt en Elektrofohr zeug toW* e>iten kie*nen und vr gleht*ei'te emfocKe-n Mcd'-on-urn/i und oitem dethalb gewmnf et dot Rennen im Betrieb, obgfei<h et owf der oHenen lenndreike immer hmter- ,Us, cbtf ds?t WVedrrcuflod#* der Borterien i:t *-,,er vnd mghtont.* O e '<.<!' u*-;1 fne'g-e tt n>chi teucr wnj vf .m Pe t n.chf der ollgeme(nen ntlctiono^rt Ttnacnz gelo^gt. 6atterfeiodegero*e v*nd n-cht kot'tp.el^g te'btt d.c be\ten vo^ou'emst ithen T>pcn kot?en n^r etno 600,- Do!Jor. Aber um ouch m d>eiem Pynkl hart ZU te<n, *erden >n den Kc'tu'otiomunterlcgen e*rofohrreuge Ourch d e M ee m^hf o't duch den <Qvf v5n loaege^o'en be'ettet (vehe oben' Ud ena'-ch D-e Mgh* der Bctterelodu-ng bet*e*rt .m Heroutnehen det Pchr>/omiteJiert. m Emtchieben det lode^fediert nd *m (mtcboJe det lodert Bnd gere<hnet dreifl g Se- nod'tte Se>te,` zteht den yrc y^glichen goufpreit dev fchizevgti und tc.ne betr*cb! ch< leben'idowe# m Rechnyng. Weno a-eve be>dn Foktoren bekonnt t.-'d ynd d*e t'-Mp-eehendcn Punkte cuf der ! oen und m.ttleren Sko!o der Tofel du'ch ge'ade l/n.e verbun* den werden. -.o tthne.det de'.v lifte cnen Pynkl ouf d-rr reihten Skafo, der d1* Covten pro ong.bt. Oe Kol* kwlot-on ttei!t e n* \ mo'e D-v s en der A .iogekotten Oder deren A.yfieilyng uber d-e betrrebt'che lebenvdouer det Fohizeyget der. 0-eve golky!oton be- rwtkv<ht`5t r.icht d-e Sfeyern, die Z*- ie. den vnkenden Gefdwert oder if- gendwe'cheonderenwblicV Methoden de< Amortivot-on S*e g bt nyr on. wot et koi'r', em Fotwteug to btviliM. her lohrt. J<x, obev f/cktro/ohrreug* lorteu me hr of* Benzinfohr zevge?* Im H.nblKJi auf den Verkovlvprert *t! TAIEUI I PfflJi VON STANDARO-fAHtZCUGEN -- JANUAI IfS* dot obvoM nchtig. Et itt ebeut rxh?,g, daB em le*rtiofohrzevg m.ndevlent dt* doppel'e lebemdoue* emet Benjmfohrzeugei owfwe>tl. w"d deb et mogl-cherweive dr*'mol totonge Tregkreft leuia Minimum Moiimum tS Owrdt* tcfcftitf t Dtktre Minimum Moiimum S Ourdt* tdinM o Oder nodi longer <n Setneb it Kcm Problem fur $<, em Elcktrofohrz*>#g zu omorf>t*ren; tern* lange lebentdouer g!e<<ht den Untertdved m den Antogekotfen out. #io. ober tefbil wenn dot fohrzeug viuUexht zwonng Jchre leb*, to mut* ten doch d>*Bott**i** ertetzt werden.* MOt MX *00 SOM UM 3tt UM STM SMt UM 4400 vox 4104 4704 7U4 4104 1104 yoo 4304 4900 5044 4400 nox 7404 R54 4004 7304 7754 (304 4tS4 $514 4M4 7154 7054 U44 -J ) wx* im*/ *9 . V)9w 'i n.ipnwfW W i `Hi w mR - ? ? - r 1 f t '1 -V9 LIA24363 0& Wo d*e Betriebterfobrung e erloubt, wtrd es om beslen sern, die w*rkl<J>e lebensdauer von Fabrxcugen. d' mon festgestellt Sat, emiwset/en. Foils derortlge Unterlogen n.chl fur VeHugung stchen, benuffen Sm b'tte di* ongegebenen PgnVte ouf def miftlcren $kola. Dieve tmd dutch cine Beobochtuog typiscHer ndvttrielln Betfiebsobloufe herousgefunden worden, dm ergeben haben, daft Elektrofohr-jeuge mtndestens doppclt tolcnge teben wm Benfinfahrxeuge vergteidsborer Art. Wenn d-e wirk'i^mn Preae der vor gesehenen Fabrxcvge bekannt und, fongcn 5m mil ihnen auf def fmken Skata on. Fur den Foil, do8 sm ncht bekonnt sind. g<bt dm Tabelle 1 Durch$chn*ffsprese von mdusfrmHen Flurforder rmtteln enlsp'echend dm Herstel'erpreis'ntea vom Jocyor 1954 on, 8eoch?er 5m b.tte. daft es *ch dobe um 5*ondardFahrxeuge handeh (SondcfjvbeSdf n.cht emgeschtoisem, und dofl im Pre<j fwf elektt.icSe Fataevge d> Batter-ekosten n.cht inbegrdfen tnd Ei folgt im Original on dmsee $te!!e d-e TobeHe I Aus dryditechm schen GfGnden jteht d>eve hmr ovT de $e<te 3 recta unten 0 fed) Kostea fur de Ih Ki siMt fentinfalirteufat 14 740 TaW WIE SIC IMRE ABSCHREIBUNGSKOSTEN FlNDfN Ein typisches Beispifl Nehmen wir an, dofl em Industriebetneb, der in iwei Schichfcn om Tog orbedet, tm neues Fabrxeug von 4000 lbs (4000 lbs co. 1,8 * Id Ubers.j) TtagVroH berv^tigt. In dr Tabelle I linden wir fur ein Benxmfahr/eug von 4000 lbs e<nen Durthuhn-ftspreit von 5700,- Dollar, fur on 4000 lbs* Eleklrofohr/eug emen solihcn von 735a- DoUor. Fieren 5*e 5700,- Dollar, den Preis ftir em BmxiMohrxeug, ouf der lmken Skala und xiehen $m erne gerade ltne dgrch dmsen Punkf, so dofl sm durch die Markiefung ..Benimfobrievg, iwei Sch-cbten pio Tog" ouf dcr mittleren Skolo louft. Wm ongegeben is* d-e tebenvdocetefwcrtung 7',; JoKre. Beocbfen $.e, daft dm gerode tmm die recb*e Skala bet 760.-- Dollar po Jobe vchae-det. In der glemhen Weis* verbmden w.r 7350,- DoHcr mil ..Elektrofohneug. iwei Sch-chten pro Tog". ;Becchrn Sm, doft d*e lebensdouererwartung m<! IS JoHren ongesetrl w.rd. oogte-cH sie Kober veonsd>logr wetden dorf*) Cie Vert.r.dungslinte fubrt iu }oKrI'cHen ICo\rrn vo 490,- Dollar. Kostea fur daa lesrfi eiaae (laktrcfaWi ewgee 9 440 Mm DIE BETRIEB5KOSTEN EINES FAHRZEUGES E>n wichtiger Foktor nl be< der Kof* kulolion der Bctriebikoslen weggeloten worden; Dcr Slundenlohn fur den Fobrer emtcblfcOl'cS der Promien etc. Do in |edvm Belneb dasselbe Personal sowobl Elekttofabrzeuge olt ouch Benx-nlobf/euge fohrl, smd diese Kosfen n<h Gcgenstond ernes Vergleidn. Bei dcr Setrocbfung der Gesomlkoslen (adocb soltien sie lum Endergcbnis hm* luoddiert warden. a D' Bcfricbsfcoiten fur Beminfohricwye s<nd del.n.etl ols die Koslen fur dos verbrcuchte Bennn und d-e Kosien fur dos verbroychie Ol (Olwcchsel louft unter ^InstandKohung") Bemin wyrde mif 27,6 Cent pro Gollone, dens 0- igenommenen Durcbschnittspreii fur indusfr*ellc Groflabnehmer, und Of rr.t 19,0 Cent pro Qucrl ongesetit. 01- und Benimverbroucbsioblen werden in Tobelle H gegeben s Kandeh *<h um Dvrthuhnitisxcblen, dm aus Beobcchfungen be fndus/r.ebefreben l'ommen. Om Betnebtkosten fur elektnsche fsbr/euge sdsfmften d<e Koiten fur die Better leavsruttung. dos Botter>elodegerat und d>e Kosten fur den verbrouebten $tiom e n Da sowo^l Botter en ols oucb lodegero*e Kop-'o*on'ogen s<nd. snd thre Kostea pro Setriebsstuc.de cine Funkt.o der lebensdeuer. Um FcMer iu verme-den. bos>ern d-e Norrogtomme fur d-e Bctnebskos'en dobet ouf M<etbatier<en und ^odegeroten. D-e Kosten fur dm M e'e sind entsch.eden hoher ols dm Kosten fur den f-genbes>ti ynd bedmgen som<t ein jebr unguns'iges Koste^bild fur Elektrofobneuge Dm fatso<blc#en M<efbetrage bosmten ouf verfugberen Leihplanen fur Battermn ynd ladegerate der Groften, w>e s>e fur dm enltprecHenden fobriewge m Betrocht kommen Wecbselirrom ivwrde ivm ublt* dmn Ourd>uhn<Hspris von 13 Cent pro Kifowottstunde ongesetit. Do de Kosten fur Sottenen und Lodegcrqte s<h Ouf erne festgesetit# monatbeKa M*ele beimKen, werden sie um so kleiner, fe meKf dm Batterien im Monnt benutit werden. Et ist doHer notwend*g, en# Orundlage fur dm Benuttung ru fmden Dos BetriebskostenNomogramm bosiert ouf enem 6a* tneb mil FwnfiogewocKe und techs ge> settbcHen fe.ertagen im Johr, Da es emtocher ist, die Be.rmbskosl*n fur em Ber.finlohrxeug oufiustelltn, beginnen wr unsure Nomograph* mt dmsen Kosten. foils eme Zobl ou* dem --4-- UJII.MMUiwy iii iiw ip mm ,1111Bi Ml LIA24364 m o Betccb bekonnt tit und uch allein oi/f den Verbrauch von Benzin und 01 bezicht, moge mon diete benulzen. Sollte erne totche ZoKI n*<.hi verfugbar tein, kann man out der letzten Spake der Tobelle II erne durchtchnittlicbe Ko**enzohl enfnekmen Diete Zahl wird ouf der linkcn SVola (Belriebulundenkoitcn fur em Benzmfahrzeug) fi,erl und dieter Punk! mil dem enttp, echenden Punkt in der M.He det Nomogromnt durch eine gerode linie verbunden. Mon beodife, do8 dot Nomogromm normclen ein* und z^ve>vch<hiigen Betriebsoblbufeo angepafJt til (eine Bat er-e pro Schidtt). E bietet ouch die Moglicbfceit, dre-tchi<fiige Betrieb to behandeln, *obci e nmol drci verich*edene Bat*er;en benuizt warden, zvm cnderen ?w^i Batteoen plut Ertaizbotie*e (h*er alt 2 ; Satze bezc*chnet' oder ober /.* Bottcricn ohne fegllche Reserve. Em gerode line durch d-e B*ricbtkotten fur em Benz>ntoKfrcvg und d>e gegebene AnzoM der Stk cVen cr gibt ouf der rechten $4oIo e.nen ?unt. der den Beir.ebtkot*en for e-n E!cViofohrzevg md dertelbcn Auttoitung im gleichen Betrbtd-ntl enttpr-th* TABEllf II IETRIEBSKOSTEN FUt 8 E N ZI N F A H R Z E U GI Tragkraft lb. 2000 3000 4000 5000 6000 Durditchnittfidler Bcnzinveibravdk gol.'Std. *Sld. 0,43 0.174 0,*s 0,234 1,07 0,294 1^0 0,332 tjs 0.400 0 o rch s dtii tttidier Diverbravdi ql.llA ^/SteL o,o;t 0,094 0,100 0,117 0,120 0,014 0,011 0,019 0,022 0.023 Betriebe* It Often *3M. 0.1M 0,252 0,315 0,354 0,423 Wtr S'E IHRE BETRIEBSKOSTEN HERAOSFiNDtN Em typitchet Be'tp*et In dem Betrteb, den wtr be<m ertfen Be ip-el betrochtet hoben (Kotien fiir den Bet-tz e-net Fohrzeuget1 wvrde ein iOOO itt-Fohrzeug in zwei Sdvditen pro Tag gefahren. Wenn ein Benzinfck'zeug unlcr normolcn Bed-ngungen benwtzt wyrde, waren de Beiriebtttwnder.koiten {nochTobelleII) 0,315 Dollar pro Slurtde - oder 31,5 Cent pro Slunde Dieten Punkt tud-l mon ouf ur! " Hct *- * Von hier wird e-ne gerade l-n-e to gezogen. dcB tie durdi den Punkt in der Miite ,;wci Sd`.<+,.ten" Iduft De ln<e wird d-e f.ecbte SValo bet 0,285 DoMor pro Belnebttiunde icbneden, DIE in s t a n o h a it u n g s k o s t e n FUR EIN FAHR2EUG Die Intfandholfunqtkotten, de mon mil H-Ke det driMen Nomogrommi herautl.nden kann, tchlieBen Olwedt* *el Ertaizte-le. lobnkotlen. wclc^e bei der Sl6rungttwche und bc.m E'WllIc-lncibtel eniticben, m.r e-n, ebento d>e Kotien (ur dot laden der Batte* rten, dere-i Erkaliung und tv< d>e Pflege det lodegerotet. ....... (itcilO* UNIIIU* MiWi Die Warlungt- und ReparofurtUnden und de fCotlen der Ertotzteife t*nd towohl (Or Benzm- o't ouch fur Elek* Irofokrzewge bekonnf und konnen ouf die Beiriebtttunden umgelegt werden. D<e ZcMen tlommen out den Inttond* holiungtberichlen von Munderien von Fchr/cughaltcrn. Oie Werte alt Batit dieter iColkulolrontunterloge werden in Tobelle III oft DvrehtthniHtwerfe wie* dergegeben. IdritMeftM fie #< Benimfekrieefl 0,315 I Bid. Idrhkilioitf fvr ein flektrefekrteef o^s m BaMebijefcrt Std/Sdmfct i 3 SdtUMen.'Tef i 2S1* Teg/Jeltf - 4010 0,315 $ S...id......a...4..0..0..0....S. endee U* U Ojas B Std. a 4000 Stvedeft/Jekr $ 130S pre Joke | 1143 pee iW 4 f--ilwM hilp Dot Nomogromm at tehr einfoch zv htmdhoben. Ote wbl-chen InttondKoltungtlobne e<ntchl>e6Uh der lohn- nebenkotlen werden ouf der tmken Skalo oufgetucht und mit dem entiprechenden Punkt m der M-H# verbunden Et ergeben tich die Inttondholtvngtkettee pre BetrrebiHvndt, fallt der Belrog fur die InvfondHoltungtlohnttwnde *.nt<hlitfll*<h der lohnncbenlotten nicht bekonnt itt, geht d>e ollgemoine Praiit dohin, den Stundenbelrog zu verdoppetn, um zu dieten 2oblen zu geiongen. -S uogi'iw  UPP ' y w ITT*** new yi! i * ' f hj m B------- * oy ww Kpvaqemy* LIA24365 h tr'TIfitTfl Hi WlE $!E IHRE INSTANOHMTIJNGSKOSIEN AUFFIND6N E.n typ.icbei Bciipiel Um d<e froKercn Botpicf* del glei* chco Betricbej fortzutctzen. oehmen wir an, doO der Stundcnlohn Ur die Mecboniker do*- in Rede itebenden Scff'tbei 3,50 Oollor btragt. Da lahnncbcnkojlen nicht bekonnf *ind, w.fd der Sfunderlohn verdoppell und diete Zaht auf der linken Skala de NomOgrcmms bei 7 Ooitor pro Sfunde f.jueit, Vcrbmden w.r diejen Punki mil den entjprechcnden Pynkten for Ben/tn- god Eleklrofohrzeuge. so schneidef die linie die rethle Skola be. 1,185 Dollar p<o Betnebsttunde fur Ben zinfahrzewge und 0,475 Dollor pro Befnebtstgnde fur Eleklrofob'/evge. TAItUI III INSTANDH AITUNGSZEITEN UNO 6 R 5 A T X T E11W E ft Tf p r o e t *ie $s t u n d i Intfandhaltungtieri Sid. Betnebtsfuedo Minimum Maximum Our<A> *dtn<4f CruHzleUa * Befriebntvnda Minimum Maximum DurdridmiN Senzinfafcrteuget 0,080 0,180 Etekfrofahrzeuge: 0,020 0.081 0.135 0,055 0,150 0,050 0,340 0,130 0^40 0,040 iNStandhelfveaikoftee Kr ein Benzimokrteeg $ 1,185 pro letriebMtvede leriemfteHwykodii fvr ein fcJektrefobrxeirg $ 0,475 pro Befriibwtoooo end fvr die glekke Furd-Toge-Woefie bei wdn getettfkbev Fetertogee tm Jekt f $lufide*'Sdt#rf v 2 SeAkbfeit'Tog * 255 TogeJokr -- 4080 Stewdio/Jofcr $ 4135 Jobr S IWieW O CNZINFANftZCUOf ----------o-......... - :> : MNZfM iniiM o ll(KTKOrAHk^04 O fuino 4^| M. l. 7) >10* Summo tummarvffli OetittfcotKft, f iahr felriebdetten, K Jelw IntlondhaHung. ft'Jahr CtienikMlia, S JoW V. Ertpaenie, $JaW TypmAet telipdi IW letriebi leeiia llefctr* buil EMIT* 740 440 1305 1141 4*35 1430 4880 1541 3541 32*4 tuguMtea dee llebli--<*Heb> -* - 1 LIA24366 WAS ANDERE HERAUSGEFUNOEN HA8EN Die Vecgleichimetboden, die m dieter Veroffentlichung beschneben wurden, ermbglichen es Ihnen, de Kosten fur 8en*inund Eiektfofohrzeuge in Ihrem Bctrieb obzutchotzen. Sie bctieren ouf Ourchschnittikosten und gteicherweiie ouf durch* schnittlichen Arbeitsbedmgungen. Wit wirken s*ch nun die besonderen Arbeitsbedingungen und Problem# Ihres Befnebes out? Wie verdndern sie doe KoitenbiW? Foils dec besonders geortefe Ablouf Ihres 8efr*ebes tines der spezieDen Problem# mit sidi bring!, die in den folgenden Be* rkhfen bescbrieben we.-den, wirdesSi* inferessieren zu wiuen, was diesebelreffendenFohrzeugholterherouigefundenhaben. FALL I THE BOSTON AND MAINE RAILROAD Tranipertvorgang: Gepdck- und Postverladung an einem Etsenbohnhof. Besondtre Betriebtmerfceiafe: Schwere Laden, ziemlich long# Fohrten mit zahlreichen Rom* pen ;$tegungen bis zv 10%). Besdtreibufig: Vocmals wurden in dre*sd>ichfigem Belrieb 3d Benzinstopler benufzf. um Gepock und Post ouf- und abzuladen. Obgleich kleiner# Problem# ouftroten, zum Beisptel grofie. auf den Fohrer emwirkendc Hifze wohrend des Sommer*, Abpose und Brand*, wurde der Oberoono ouf HektrofnH*--- -. ... VM**a tone* Dezembermorgen aus* geioif, on Oem 16 der Fohrzeuge nicbt onspringen wollten. Die 34 Benzinfohrzeuge wurden durch 24 botlerieetektrisdse FoKrzeuge erse!zl. Erg*bnis: Noch e*aem Betnebsjohr koonte.The Boslon ond Maine Roilrcod* eine Reduklion von 50% be* den Energiekoslen, 75% be* den Instandhahungskoiten :Ersotzteile} und 60% be* den InttondhaHungskosten ;toKn) nachweisen. Die Rein-Netto-Ersporni* bttrug in diesem Johr 32 700 Dollar. FAU M SAN FRANCISCO WAREHOUSE COMPANY Trafttportvergeng: Em- 'md Autlagergng von polettinerten GemUchtworea. Besonder# Betriebsmerkmete: Typisdt fur den Gutertransport mit vielen Paletted. Besdireibtng: All 1948 die .Son Fronctco Worebouse Compony" m<t einer $tud*e begann, wottn in zwei logefbouiern 6 Elekiro* und 5 Benzmfahrzcuge in Betreb. Der Betriebs* ob'ouf konzentrierte *<h hauptsochitch ouf de Anr,ahme von paletlisierten Gemischtworen, auf dos Slapeln, dot Zutommensteflen von Versondladimgen und ouf da* Ueladen von lastkroflwogen. Die Stud* lief von 1943 bis 1952. Ergebnis: In den funf Johren. auf die sch d e Untenuchung bezog, fond die Gesellsdxif! direkte jahrliche Unterhoitungs* und Reparaturkosten von durchschmttfich 322JO OoNor fur Benzmfahrzeugt und 60.75 Dollar fGr Elektrofahrzeuge herout. Vireprdsidertt Lloyd Sv.ayne jr. gioubt, dafl dese ZoMen owch heute no<h gulfig sind. Auf Grund der Studie ist die Gesellschafl dozu ybergegongen, den Anted der EJektrofohrzeyge om Fohrzevgbestond zu vergrdOern. Heute besitzf lie 13 flektrofohrzeuge, 8 Benzmfohrzeuge und \ benxin* elekfrrtches Fohrzeug. Mr. Swoyne erklori, do6 *die niedrigen Reporoturkosten fur batterie* elektrische Fohrzeuge und *hre Fahigkeit, den Betrieb ohne AusfoMzeiten oufrechtzynrhol* ten, der Grund smd. worum w*r uns wohrend der letzten zehn Johre vom Benzinantricb ob- und dem Eleklroontrieb zugewondt hoben% FAU Ifl INDUSTRIE MASCHININBAU TremportvOrgong: AHgememt Tromporlarbett im Schwetmaschinenbou. Drei Fohrzeuge we* den zur AbHdung fur Tromporte zwachen den Arbeitsplotzen und zum Aufloden von Fertgteilen benutri. D>e fasten schwonken zwischen 690 kg sdiweren Emzeltlikken und polettisierten etwo 3 kg schweren MeinteiWrv Btsondere Betriebsmerkittie: Typisch fur vtele Operotionen, bet denen dieit Fohrzeuge gebroucht wtrdeo. Besdtreibung: Der Lfcergong von Btnzin- auf Elektrofohrzeuge wvrde *m Johie 1955 vo4* rogen D>e die* FoKrzeuge tind in gtwtsstr Went spezioltsierl. Ernes <st fin HochHubmodtH, dos nochtte <st sptutH fur dos Belodtn von StroOeafahr/eugen ousgelegt, dot drittt ein Mthfzwtdtfopltr. Crgtbtb: De ArbtitsbtrKhtt ztigen, doO, von Generoluberholungen obgeseKen, die mo* nofi<hen tnctondhoitungiVote-s fur d<e Fohrzeuge dwrchschn<tltKh gm 26 b*s 28 DoHor rede* /-erf wurden Noch ener foil fwnfjohngen lauf.`t't smd de Ofiginclbotterien nods m Betneb. Obg'e*ch d*t Abgas und laimentwtcklung be* Benzmfohrzeugen oU normal ongesehen wurdt, loth t*e tet/t doch durch ihre AbwesenKe*! auf. --7- u ijimmj 11 tner y J&. ,'V L IA 24367 Vtn FAU IV - KRAFTFAHIZIUGIAU Tronsportvorgong: Allround-Transport oiler m&glichen Gvter von sd.-rertn GuOfeilen b* zu Behaltern mit Klumteilen. Betondere Setriebsmerkmale: Dreuchichfenbetrieb und konsequente Fotd^rung noch Zwverliisngkeif, groOer Fahrzevgbestand, scharfe Kostenkonfrolle. Setdtrfibung: Besondere Emzelheilen der Befriebsifrukfur wurden nicht gegeben, ober et ist bekannt, doO die Kostenstudien bei Oldsmobile und Ford gernocht wurden. Ergebnis; Wie in .Iron Age" (.Industrial Trucks: Price vs Upkeep", dec. 20, 1956) berkhtet wurde, bat die Oldsmobile Div. in den letzten vmr Johren noch einer eingehenden, auf large Sicht gericbteten Costenstud'e nahezu 400 Elektrofahrzeuge gekauft. Oat Idtle tine dbnliche Enlwicklung bei fisher (Karotteriewerk) ous. Im frOhjahr dieses iahres wurden 60 Elektrofahrzeuge fur Werkserweiterungen und als Ersatz vorgetehen. afotd Motor hot ebenfo/lt 150 EJcktrofohrzeuge gekauft, nodxitm man heroutgefunden bat, dofl sich dm Initondholfvngskosten wie 4 ; 1 verhohen." FAU V FARBEN- UNO LACKFAMUC Trantportvorgang: Innerbetrieblkhe Tronsporle von Forbemohstoffen und Fertigprodukten. Betondere Betriebsmerkmote: Ublicher Betnebsablouf. Auf Brondgefahr und affgemein* Sicherheit ist streng zu ocbten. Besdtreibwng: Ein bekonnfer ForbenhersteNer hot sowohl mit innerb*trebl:chen Benzin* ols auch mit Elektrotabrzewgen seine Ertahrungen gernocht. Die Fohrzeuge werden im g> iam*en fobnkotionsoblauf gebraucht -- Abholung und Transport der Matenolien zur Ver* arbeitung. Transport der Fertigwaren, lageiung, Versand. Ergebnis: Auf dem Wege des Betriebspunktveigleches fond dm Fobrikleitung herout, do6 der Gebrouch von Elektrofahrzeugen mmdestsns 45% blliger ist alt der von Benzinfohr* zeugen. In einem Kommertor zu diescm Vergfe*ch hebt der sfellverfretende Setriebcdtrektor bervor: ,,Wir hoben immer wieder festgestelh, doA f* den innerbetriebl>chen Verkehr Eleklrofahrzeuge vie! better geeignet und audi sicherer und.* Ein Buch, das uns auffiel Fur dieMebrzohl der leser des .Tronsportberoter" durfte dos Buch .BEHALTER UNO PAlETTEN" von Or. W. MEYERCOROT (erschienen im Corl-Rohrig-Verlog, Oormstodt) von groBem Interest# tein. Do de Zusommenfossung der Tronsportggter zo Tronsporte<nbeiten Voroussetzung fur e>ne erfolgreicht Tronsportrationolisierung ist, muO die Hercutgobe eines Hondbuches uber Bebolter und Poletten besonders begruCt werden. Obne die Verwendung dieter TransporthilfsmiHel ist eine Sddung von Tronsporteinheiten nun emmol nichl mPglich, Wer sich mit der Ibsung von Tronsportproblemen befaftt, soMte dieses Buch lesen oder zumindett in grtifbarer Nbhe hoben. Der eigenlhche Wert dieses Handbucbes besteht in seiner AusfuhrlichkeH. Et gibt koum erne Behblter- und PoleMenort, die dtr Verfasser mcht bebondeil. Noch einer Uberscht uber die Enfwiddung des Behalterverkehrt in Deutschland und im Avilond. die Mem uber 70 Seiten in Anspruch nimmt, folgen Defmationen und eingehende EinzeldarstelIgngen von Behaltern und Poletten. Man mag einwenden, doA ein# so ausfuhrftche Dorslellung der Entwkklungstendenzen, we lie der Vertosser bietet, mcht nofwendig tei. v/er ober d*e Entwicklungstendenzen kennt, wttd sich bei seinen lnvestit<onen donoch nchtan. Uber jeden Zweifel erhoben st de Beschreibung der euszelnen Bebolter- und PoleMenorten n Verbindueg mit de# zu IronspOrtierenden Gutern Her werden jedem Transporttochmann wertvolle Anregungen vermittelt. Meyercoidt hot mit dmser Zusommenfossung ouf dem Gebiet der Fbrderbilfsmittel zweifettos Pionitrarbeit gelektet. Durch d*e Art der Dorstellung tntt ober ouds in nobezu ertcbredtender Weise die berrschende Typenvielfoh zutoge Es ist zu hoffen, daA dieses Buch mithilft. ibr Emhort zu ge< bitten, obgletds man bedenken muA, dofl de Zohl der on< follenden Tronsportgyter ouOerordentltch grod ist. Recht wertvoll erschemt uns ouch d<e obschfieftende OoriteHung der veischiedenen Ffurfprdergerdte, d*e em inte* grierender Bestondted des Bebolter- und PoleHtnverkehrt Sind. Auch dmser Tel ist mil rekhem Bildmrtenal vertehen. Et lohnf s<h, dieses Compendium zu besitzen, Der STft m6dtfb ibm emen breden Userkreri wOnschent ,DrT/Ateertbw*(w' w>*4 krou99*bA n Mkwwvlfo<M v*4 Pr me<benrF* m ZVtl. Dr .|r*wrke4># fftiHperl enl<i^rvi*e h*t1ww 0 Atbr*dit - Ubr 4< Trontpon tol*>**lrv*<wfvq ilTI' It iIv a s U we <4 * Ont** 4w m Fo<e V#'ogK>*i fraoirvrt 4m Me-, O^WW*p vi| 1. t*l4eA JZtlt Vrnwer1t-m twr 4m tnKiti Obe>tw<*w yn*ri 4r H**vvvbr t>v<fc lliiwt*-* 4 C . friWfyrt Mi. \ I \ rn.rn.imm. Vm trrw iiji'iiei